JR東海在来線車両スレッド41 [転載禁止]©2ch.net

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646: 名無し野電車区 [sage] 2015/02/24(火) 20:13:45.97 ID:qblP7hYM0

>>608
静岡の毎時6本を根拠に静岡が優遇されているというが、優遇ではなくて経営的に黒字化する手段という意味合いが強い。
国鉄時代は黒字路線は全国的に少なく、東海道線ですら東京はもちろん名古屋も静岡も赤字だった。
そこで黒字化を名目にフリークエンドサービスを82年に広島からはじめた。
これは国鉄に比べて平行する私鉄が高頻度運行で黒字である事実が大きい。
官僚組織は前例と成果が実証済みであるかどうかを重視するし、横並び意識とリスクがある冒険を避ける傾向がある。

フリークエントサービスは全国主要都市に広がり、静岡の場合も84年から始まる。
当時の静鉄は20分に急行1、各停2のダイヤで黒字だったので、東海道も15分毎になり、
その後全国の地方都市では異例の10分毎にまで進んだ。
これは静岡優遇ではなくて、平行する静鉄でさらなる高頻度運行の実績（平均6～7分毎）があり、
事例として実証済みであるとの事で合意形成に達しやすいからという意味合いが強い。

他方東海道名古屋口は名鉄が15分毎を基本としていて黒字なので、段階的に15分毎ダイヤまでの実現は、
経営的に黒字にする為にも、行政や各企業との兼ね合い等政治的な意味合いでも達成しやすかった。
ただし、これ以上の増発となると名鉄よりもあからさまに便利になってしまう。
必ずしもほめられた話ではないし、行き過ぎれば談合や硬直化につながるが、横並び意識はどうしてもあり、
同じ土俵、同じ条件での競争を超えて行き過ぎた競争を仕掛ければ行政や地元企業等との軋轢を増す事になる。
想像しがたいかもしれないが、名古屋は3大都市圏といいながら土着性が強く、地元同属企業の影響力が強い。
だから、東海道名古屋口のこれ以上の増発はなかなか難しい。
15分毎の4-4ダイヤでも名鉄よりは便利で集客上も有利だというのも大きいが。
石橋を叩いても渡らないくらい保守的な鉄道業界の田舎でリスクを取ってまで
前例のない急激な増発等の改革は起こりにくいだろうな。

全国の主要都市でもフリークエント化は20分毎かせいぜいが15分毎止まりのなかで、
静岡だけ10分毎なので一見優遇されているように見えるがこのような事情もある。
見方を変えれば競合がない限りは改革は進まない典型例ともいえるか…

http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1418523831/646

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