[過去ﾛｸﾞ] 在来線軽視のJR倒壊を叩くスレ [転載禁止]©2ch.net (69ﾚｽ)
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3: 名無し募集中。。。 2015/04/02(木)12:27 ID:/g2QIWuhO携(1) AAS
バスヲタいる？
4: 2015/04/02(木)12:38 ID:RCy9ayhP0(1) AAS
ミリヲタいる？
5: 2015/04/02(木)14:10 ID:A0GIbbC90(1) AAS
test
6: 2015/04/02(木)18:50 ID:D9Y5Q3js0(1) AAS
〜終〜
7(1): 2015/04/02(木)20:10 ID:x6n5HLq10(1) AAS
>>1
消えろ、緑ゴキ!
8: 2015/04/02(木)21:30 ID:sIz4bRLU0(1) AAS
AA省
9: 2015/04/02(木)21:45 ID:Dnr3Ae0kO携(1) AAS
東日本も東海も逝ってよしWW
10: 2015/04/03(金)10:26 ID:tS7gs82k0(1) AAS
313ほど快適な在来線普通車両はないぞ
甘えるな
11(1): さいたま以北の都会度 2015/04/06(月)19:36 ID:q61PdnOu0(1) AAS
>>7
お前が消えろ、し尺倒壊工作員（笑）
12: 2015/04/06(月)19:51 ID:9YQ0poj/O携(1) AAS
ＪＲ法火威怒右 ＪＲ火我死荷反 ＪＲ倒解 ＪＲ荷死荷反 ＪＲ死枯苦 ＪＲ窮襲 ＪＲ火茂津
全部潰れろ！
13(1): 2015/04/06(月)22:13 ID:bLjj47j10(1) AAS
どこが軽視なのか具体的に説明しろ
14: 2015/04/06(月)22:20 ID:LrsIF+zO0(1) AAS
同感
設備投資額はまじぱねえよ
15(1): 2015/04/06(月)23:16 ID:yuX7k8MI0(1) AAS
対新幹線で相対的に見れば軽視。
当たり前。
絶対的に見ればけっこう隅々まで投資は行き届いてる印象。
梅ケ谷〜紀伊長島とか二木島あたりとかローカル線な所もPC枕木がビシッと並んでるのを見ると財力を感じる。
ちなみに当方、西沿線在住。
16(2): 2015/04/06(月)23:28 ID:a/7/9be20(1/2) AAS
東海の在来線へのお金の使い方を「取替」と「設備投資」に分けて考えると、PC枕木への「取替」、新車への「取替」等、今あるものを取り替えるのは予算がつくが、複線化・電化等の「設備投資」にはケチなことが分かる。
在来線は現状維持、リスクは取らないって考えなんだろう。
17(1): 2015/04/06(月)23:35 ID:gyxdH9FT0(1) AAS
>>16
武豊線
はい論破
18: 2015/04/06(月)23:43 ID:a/7/9be20(2/2) AAS
>>17
そのとおり。東海にしては極めて異例。
19: 2015/04/07(火)00:43 ID:bgrnzrby0(1/3) AAS
>>16
その「取替」をきっちりできてるから決してケチでもないような。
新車導入も枕木のPC化も内容はステップアップだし十分「投資」かと。
武豊線電化は老朽化したディーゼル車の更新や名古屋乗り入れの絡み、運行頻度から見た経費面などでの電化で、必要なところにはきっちりとした判断が下ってる印象。
ただ、最近になってキハ25の手抜きやそこに絡む減車などケチさが見えるようになってきた感がある。
90年代のように短編成乗客満載がどの路線も当たり前な暗黒時代に戻りそう。
20: 2015/04/07(火)03:55 ID:gySPW4oJ0(1) AAS
でもそれだって、キハ11(東海のね)程度の設備で済むような場所への投入なのだから
機器を共通化した上で、それでもコストカットしたいと考えるのは自然だと思う
21(1): 2015/04/07(火)11:03 ID:AxP8VDCPO携(1/2) AAS
>>15
西はJRの中では最も鉄道軽視だから。
22(2): 2015/04/07(火)11:17 ID:r9zOHzgr0(1) AAS
キハ25はあれだけコストダウンしてるように見えても安全装置に金かけてるせいで313の倍近く金はかかってるんだよな…
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