[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part171©2ch.net (1001ﾚｽ)
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376: 2015/05/07(木)09:12 ID:uhfrKISC0(1) AAS
>>375
西日本だったら播但線あたりが適任かな
377(2): 2015/05/07(木)09:34 ID:Dlm9nm9p0(1) AAS
JRはこれから導入される新車こそドア窓の四隅を209系の形に戻せ
ノロ央線や京浜東北線や馬鹿詐欺線、東海道線とかに走っている
デザインセンス無さすぎ233は顔と車体は209系そのものの
最新の技術とシステムを取り入れ、車内にユニバーサルデザインを
取り入れた新209系5000番台車に置き換えろ
山手線にもデザインセンス無さすぎ235の導入はやめるべき
代わりに山手線に209系を導入するべき
209系は魅力的で美しい車両♪
これからは新209系を新造しろ
378: 2015/05/07(木)11:20 ID:wTS1eFWM0(1/4) AAS
>>351
止めたんじゃなくて、E210の話が出てそちらを先にしたんじゃね
379: 2015/05/07(木)11:24 ID:wTS1eFWM0(2/4) AAS
>>370
左沢線は恐らくディーゼルのままにしておく可能性が高い
と言うのも、仙山線立ち往生の時に今後左沢線のディーゼルカーを救援に向かわせる案が出ていた
380(1): 2015/05/07(木)12:04 ID:C6L6FYvd0(1) AAS
鉄道も充電のいらない燃料電池化の方が正解な気がするけどなぁ。
381(3): 2015/05/07(木)12:17 ID:cebkj8zu0(1) AAS
あえて電化ローカル線にACCUM入れるってのはどうよ
で段々架線を剥がしていく
382: 2015/05/07(木)12:25 ID:XZ3/EH9Q0(1) AAS
そもそも、小山車両センターに既存の小山配置のE231系と宇都宮ローカルの205系の他
高崎所属だったE233系が加わったが、検修体制と整備・清掃体制は万全なのか？
只でさえ、小山所属のE231系は国府津所属のE231系より車体の汚れが目立つのに…
383(1): 2015/05/07(木)12:29 ID:30+9TKFo0(2/2) AAS
>>381
accumは1両10億円するのでそれはないかと。
384: 2015/05/07(木)12:57 ID:lGhR1Wfk0(1) AAS
ACCUMのデザインがかなり好きだから同じ車体の普通の電化路線向けの車両作ってほしいわ
385(2): 2015/05/07(木)13:00 ID:lBg+H/W60(1) AAS
EVが使えるかもしれない直通区間を、時刻表から抜き出してみた。
単に抜き出しただけなので、EVを入れろとも入れるなとも言うつもりはない。
参考になれば。
○直流から直通
・(八王子～)高麗川～倉賀野(～高崎)67.0キロ
・(松本～)南小谷～糸魚川35.3キロ
・木更津～上総亀山32.2キロ
・(試験中)(宇都宮～)宝積寺～烏山22.4キロ
・(宇都宮～)黒磯～新白河22.1キロ
・(新潟～)新津～馬下17.2キロ～津川38.6キロ
省11
386: 2015/05/07(木)16:33 ID:8idc4rPO0(1) AAS
>>381
名鉄かよw
387: 2015/05/07(木)16:49 ID:CRdE3Lek0(1) AAS
>>381
鉄道にも無電柱化の流れってかw
388: 2015/05/07(木)16:53 ID:Q8pYM/D80(1/6) AAS
>>380
燃料電池車の部品にプラチナを使わないカーボンタイプが普及すれば
格段にコストダウンが出来量産化も見込める
389: 大日本愛鉄会 ◆uQJcQWLXMc 2015/05/07(木)17:08 ID:kX4Afmw10(1) AAS
>>377
あっそ。
390: 2015/05/07(木)17:16 ID:+z66aGqz0(1) AAS
>>377が交通政策板に立てた糞スレ
【デザインキモすぎ】E233系廃車しろ【汚物】 [転載禁止]2ch.net
2chｽﾚ:trafficpolicy
391(1): 2015/05/07(木)17:18 ID:GEMLCQ7q0(1) AAS
架線レス化したいのなら第三軌条オヌヌメ
392: 2015/05/07(木)17:31 ID:Q8pYM/D80(2/6) AAS
>>391
踏切にコストが掛かるから現実的では無い
393(1): 2015/05/07(木)17:32 ID:+9QP9fqc0(2/3) AAS
>>383
そこまでは高くない
日経の記事でも「価格は通常の通勤車両（１両あたり１億円程度）より５割程度高くなる見込み。」と書かれていたし、
JR九州の817系改造車の方でも1編成(2両）で通常の車両より1億円高い4億円との報道があった。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
ただ、現在の技術だと電池が高くて寿命が短いので、しばらくはランニングコストが高いと見込まれる。
394(1): 2015/05/07(木)17:52 ID:Q8pYM/D80(3/6) AAS
>>393
リチウムイオン電池バッテリーだけ寿命が来たら交換なら問題無いが
395(1): 2015/05/07(木)17:56 ID:RyK1IFg90(1/2) AAS
ACCUMはむしろえちごトキメキ向きかもしれんね、まあ単行厳しいから今度入れるイベント用車両とか。
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