[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part171©2ch.net (1001ﾚｽ)
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567(2): 2015/05/09(土)19:49 ID:v2YZdE/80(2/5) AAS
>>564
VVVF:VVVFインバーターの意。モーターを動かすときの制御機器の名前、和製英語。
PMSM:通常のモータに使う電磁石を永久磁石に変え、消費電力の抑制を図ったもの。永久磁石同期電動機の英語名の略。
SiC:炭化ケイ素、VVVFインバーターに使うSi(ケイ素)の代わりとして期待されている。従来のSiによるVVVF制御には、GTO素子やIGBT素子などが用いられたが、SiCとは相性が悪いため、MOSFETと呼ばれるものを使うのが主流になりつつある。
568(1): 2015/05/09(土)19:49 ID:58L0aBsB0(2/2) AAS
>>566
E129じゃダメなのか？メカ的にはE233ベースだから部品もある程度共通化できてメンテの省力化できそうに思えるが。
569(1): 2015/05/09(土)19:50 ID:DTSlcOsu0(1/2) AAS
>>566
そもそも高崎線は、車両は小山国府津に所属替えしたし、付属編成は途中籠原どまりで
高崎まで来ないので、高崎以北のローカル線を高崎線の付属編成と統一する意味がない
570: 2015/05/09(土)19:56 ID:v2YZdE/80(3/5) AAS
>>568
E129がE233と一部部品共通でも、とか言ってても、結局E233がヤマやコツに移ったから意味が無いかと。
足回りなら交換が効くから、
部品共通化だけでメンテが省力化できるなら211や205などの余剰発生車にE233と共通の機器を載せても、それは結局メンテ省力化に繋がるわけでしょ。
緊急時の組み替えの対応や予備共通化(?)を考慮しちゃうと、黒磯・新前橋〜逗子・沼津まで広範囲にわたる共通車両使用域に近いからE233の付属増備が普通なのかな…と。
571: 2015/05/09(土)19:58 ID:IRqCV4ir0(1) AAS
>>561
なんなら歩いても行けるしｗ
572: 2015/05/09(土)19:59 ID:v2YZdE/80(4/5) AAS
>>569
結局そうだよね…それがごもっとも。
付属が籠原切り離しだから高崎エリアとくっつける意味もない。
中央線でいう青編成みたいな別の運用があっても困りはしないもんね。
573: 2015/05/09(土)20:11 ID:rF6eaQVQ0(1) AAS
>>552
もう転属は無いと思うぞ。
M17も復帰して石巻復旧分の補充は終了。
何か本数に動きがあるとすれば、205の置き換え時かと。
574(1): 2015/05/09(土)20:19 ID:PKrA2mWa0(1) AAS
>>567
>GTO素子やIGBT素子などが用いられたが、SiCとは相性が悪いため
量産化技術が確立していないという意味ならOK
基本Siプロセスを調整（高温化）してるだけですし。
Si-MOSFET/SBDでは無理だけど（なのでGTOやIGBTの構造が必要）、
SiC-MOSFET/SBDなら耐圧余裕で（バイポラーを使うまでもない）高速動作可能。
高周波数化で回路の軽量と低騒音化の方向なので、音的には面白くない。
575(1): 2015/05/09(土)20:44 ID:Utwkc0XY0(1/2) AAS
E235系は同一ユニットにIGBTとMOSFETが混合していて、珍しい仕様。
外部ﾘﾝｸ[php]:tx-style.net
MOSFETの知名度が低すぎてIGBTだと思われている説があるけど。
576: 2015/05/09(土)20:48 ID:pd/ltCjR0(1) AAS
IEGTよりはマシ
577(1): 2015/05/09(土)20:52 ID:bYX0zCE80(1) AAS
>>553
転用じゃねーじゃん
578(3): 2015/05/09(土)21:02 ID:LyFEOCY00(1) AAS
今日の夕方、尾久で廃回された筈の485系K1を見た気がしたが、白昼夢だろうか…
579: 2015/05/09(土)21:13 ID:GjEXWj+N0(1/2) AAS
>>578
ああ、普段動いていないポイントが稼動して、
有り得ない方向から電車がやってきたな
580(2): 2015/05/09(土)21:14 ID:ALBjabSL0(3/4) AAS
前橋市が前橋始発の高崎線の増発を要請するのであれば、
前橋〜新前橋間は単線で限界に近いので、複線の渋川発着を重視すべき。
さらに、群馬総社を前橋駅のバックアップ駅にして、再開発。
渋川は近辺に新幹線の駅がなく、伊香保温泉も抱えているので、
Ｅ２３１、２３３系１０両が乗り入れてもおかしくなく、
グリーン料金も稼げる。
よって高崎ローカルはＥ２３３系が妥当。
581: 2015/05/09(土)21:22 ID:Utwkc0XY0(2/2) AAS
グリーン料金で稼ぐ以前に、減価償却費はもちろん、アテンダントの人件費すら回収できず赤字になりそう。
582(4): 2015/05/09(土)21:23 ID:R77YGkSU0(1/2) AAS
そういや、尾久も車両基地もいつまで存続するんだろうな。
あそこも再開発とかでなくなるんじゃないかと
583(1): 2015/05/09(土)21:26 ID:ALBjabSL0(4/4) AAS
>>580
前橋市や高崎市は前橋、高崎駅一極集中を是正する必要はある。
渋川の伊香保温泉だけでなく、群馬総社や八木原付近は榛東村の
自衛隊の駐屯地もあるから、高崎線系統の渋川乗り入れは妥当。
高崎線系統を前橋と渋川と分散すれば、増発は可能。
本来、特別快速や快速アーバンは渋川優先でいいのでは？
584(1): 2015/05/09(土)21:31 ID:RkY2pmjm0(1) AAS
>>582
配置車両もほぼ存在しない状態になってるしな
田端と合わせて8月に動きあるんでないかな?
585: 2015/05/09(土)21:43 ID:R77YGkSU0(2/2) AAS
>>578
国鉄特急がいたなあと思ったら、それか。
写真とっていたのが多かったなあ
586(3): 2015/05/09(土)21:48 ID:+jAbGjPkO携(1/2) AAS
>>582
尾久は再開発しても品川や渋谷みたいにはいかないだろ
埼京線車両が置けたらいいのにな
南古谷とか立地条件が悪すぎる
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