[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線総合スレッドpart96 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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382(3): 2015/05/11(月)01:05 ID:haYuletq0(2/2) AAS
>>380
仙台、新潟のときとは条件が違いすぎ。
仙台新潟のときは、飛行機側にはたいした割引運賃もなかったし、マイルもなかった。今みたいに燃費のいい小型機もなかった。
新幹線も、北陸は少し高い。
また、客は金沢駅〜東京駅の移動パターンだけではないし、トータルの時間が同じでも、飛行機なら長時間拘束されず息抜きできるという人も多い。
ビジネスの一定数と羽田乗り継ぎ客などは少なくとも残るから、エンブラエル機などへの更なる小型化はあっても、便数は維持されるだろう。
389: 2015/05/11(月)05:53 ID:b31D85xq0(3/5) AAS
>>382
富山はともかく、小松からの東京便は数年生き残るだろう。
402: 2015/05/11(月)10:36 ID:t0aERumm0(1) AAS
>>380 >>382
確かに30年前の東京−仙台・花巻・新潟とか40年前の大阪−広島・宇部が廃止された頃とは時代が違うからな。
当時はまだ45・47体制の規制の厳しかった時代で運賃も自由に設定できなかったし、
40年前の広島や宇部に至ってはまだジェットではなくYS11だったからな。
因みに当時の山陽新幹線は0系でまだ速いとはいえなかったが、それでもYS11の短距離路線では新幹線の敵ではなかった。
404: 2015/05/11(月)10:43 ID:eaPUL2xo0(1/3) AAS
>>382
ただ、当時と違い羽田は機材が基本的にB737とA320が最小クラスになっている
デカくなり着陸料と、ジェットで燃料費はかかってるだろうね
少し例外的にJALの三沢と山形にE70が使われてるが、ANAには無い機材で同クラスにはプロペラ機を使ってるで、MRJを待ってる段階
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