[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★54【東海道】 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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588(2): 2015/06/07(日)03:08 ID:kiWws6NZ0(1) AAS
>>580
3分程度の遅れなんか毎日のように発生している。
東海道ユーザーなら誰でも知ってるが、戸塚手前の信号待ちなんか日常茶飯事。
戸塚ホームに同時入線させることは安全上不可能。
つまり、
今以上に戸塚転線を増やすということは、遅れ拡大のリスクをわざわざ作ることになるんだよ。
しかもG車なしトイレなしなんて持ってきたら案内上混乱を招く。よって常磐線が品川以南へ乗り入れる可能性は限りなくゼロに近い。
土日限定で215使ってホリデー快速でもやっとけ。
589: 2015/06/07(日)07:09 ID:vAQEQlsu0(1) AAS
AA省
590: 2015/06/07(日)07:11 ID:aH5o8T/b0(1) AAS
基地外コテの相手するな
591(2): 2015/06/07(日)08:01 ID:tixZNvng0(1) AAS
>>554
東京方から下り本線の6番線に入り、6番線から上り方面に発車する。
その間下り列車は副本線の5番線を使用。
>>566
走行距離の増加をなるべく抑えつつ前後区間より本数の少ない品川ー横浜を増やすことを考えると
品川行き常磐線の延長が一番ぴったりだから、常磐線の話がここでよく出てきているのではないかと。
宇高の品川行きが日中もあればそれの延長が素直なんだけど。
592: 2015/06/07(日)08:55 ID:vDNP7kzF0(1) AAS
支障時の弊害が酷すぎるから
定期列車は廃止でいいよ。
593: 2015/06/07(日)09:41 ID:WlPPOfhh0(1/2) AAS
>>591
朝の東海道下りが少ないのは我慢しろ。
それでも上りよりは空いてる。
594: 2015/06/07(日)10:09 ID:WlPPOfhh0(2/2) AAS
東海道については宇高に直通しない分を品川行として浮いた車両と人員で大船品川を2本増便ならできるのではないか。
品川以北は山手に乗り換えればいいし常磐を折り返し運転してもいい。
少なくとも常磐が品川以南に乗り入れるよりは良い。
595(1): 2015/06/07(日)11:44 ID:r1nhbE3V0(1/3) AAS
>>591
品川〜大船間40km、往復80km×5往復＝400km
これだけの規模になると純増は考えにくいから、相応の減便が伴うと思うよ。
上野〜取手間を毎時1本減便とか。あれ？
596: 2015/06/07(日)11:46 ID:yqGkMLHS0(1) AAS
まあ常磐が常態的に大船乗り入れするとは考えにくいな
あずさ３号みたいに1日1本だけ乗り入れとかならまだわかるが
597: 2015/06/07(日)12:03 ID:4fCt9Fev0(1/3) AAS
>>595
純増という発想がないところがキチガイのキチガイたる所以だよね
そんなに鉄道事業のやる気ないなら廃業すればいいのに
598(2): 2015/06/07(日)12:12 ID:wQ8oE0ol0(1) AAS
土日日中の特別快速ぐらいなら大船まで乗り入れてくる可能性もあるかもな。運用に余裕有るだろうし。
ラッシュ時間帯はまず無理。
599(1): 2015/06/07(日)12:23 ID:r1nhbE3V0(2/3) AAS
>>598
休日の東海道線内で混雑してるのは
早朝の下り（横浜・大船〜小田原）、午前中の上り（茅ヶ崎あたり〜品川）、夕方の下り（東京〜茅ヶ崎あたり）だから
上記のいずれも満たせない日中の特別快速延長は考えにくいな。
もし増発するなら↑にあたる列車を宇都宮線・高崎線直通系統として増やした方がよい。
常磐線から横浜・鎌倉への観光は季節臨としてピンポイントに対応すればいいよ。
600: 2015/06/07(日)12:25 ID:NHLHC8E20(2/3) AAS
>>588
正論です。
すっきりしました。(笑)
601(1): 2015/06/07(日)13:23 ID:zO730r2I0(1) AAS
東京で停車していた常磐線のE531系のサハE531-11山側の側面ボディが
何をやらかしたか分からんが痛々しい傷跡が残っていた。
602: 2015/06/07(日)13:27 ID:hjuaCd3P0(1) AAS
>>598-599
東海道線内午前中の混雑緩和の観点なら、
品川止品川入庫の宇高の有効活用なんだけど、
調べてみると平塚/国府津まで回送扱いとかあるのか。
単純に、入庫前の品川-平塚1往復運用とか難しそうだな。
603(1): 2015/06/07(日)13:37 ID:EEfk82Su0(1/2) AAS
>>601
東日本管内の山側ってどっち？
604: 2015/06/07(日)14:39 ID:4fCt9Fev0(2/3) AAS
>>603
首都圏ではごく一部の例外を除いて
海側山側は固定されてるはずだけど
605(1): 2015/06/07(日)14:57 ID:d9UkrKJt0(1) AAS
>>588
戸塚に入線する東海道方面湘南新宿のポイントを横須賀線側にしておけば、理論上は
同時入線できる。しかし、もしそれをやったら先に発車する方に乗客が大勢
移り大混乱が起きるので､わざと手前の矢部団地横の線路で待たせる。
606(2): 憂国の記者 [歌舞伎] 2015/06/07(日)15:08 ID:DAIrIzQd0(1/2) AAS
まあ鉄道の経営ということを考えられない
馬鹿な鉄道ファンが多すぎるんですよ。
これから上野駅新橋駅で流動調査が行われる。
そこでも明確に大船延伸が示されるだろう。
大船延伸が実現した時、もう二度とこのスレに書き込むなよ。
607: 2015/06/07(日)15:13 ID:kwPg9cke0(1) AAS
>>606
＞大船延伸が実現した時、もう二度とこのスレに書き込むなよ。
いつからここはお前のスレになったんだよ、
お前が勝手にこのスレのルールを決める権限はない
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