[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド45©2ch.net (1001ﾚｽ)
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488(1): 2015/08/03(月)10:12 ID:udH4iVxW0(1/3) AAS
>>481
それなら313-5000にも乗ってみなよ
床下に破砕ゴム入ってる上に
車両間にダンパもついて
もう一段上の静粛性も味わえるから
489: 2015/08/03(月)11:15 ID:H99xCG7l0(1) AAS
311は武豊線でのんびり余生を過ごしていれば多少くたびれていても大丈夫だろう
490(1): 2015/08/03(月)11:34 ID:gpUDwvqT0(1) AAS
破砕ゴムは全番台に入ってるよ
491: 2015/08/03(月)13:13 ID:H4QjTDt80(1) AAS
そのうちドカーンと来るのか
492(1): 2015/08/03(月)21:52 ID:FGBg3IOp0(1) AAS
>>488
車両間ダンパの意味知ってる？
493: 2015/08/03(月)23:49 ID:udH4iVxW0(2/3) AAS
>>490
増量されてなかったっけ？
勘違いならすまん
494(2): 2015/08/03(月)23:50 ID:udH4iVxW0(3/3) AAS
>>492
発車時のガッコン音に影響しない？
495: 2015/08/03(月)23:54 ID:apq4VEQY0(1) AAS
すいません質問です。313系の主電動機ってPGセンサ付きの
タイプはあるんですか？新しいのがセンサレスベクトル制御
なのは知っています。
496: 営団6000系を許さない市民の会 [東京トンネルにSoftBankのLTEを敷設すべき] 2015/08/04(火)00:09 ID:PS5nS6C20(1/2) AAS
>>460
0系や100系の話だ
497: 2015/08/04(火)07:51 ID:FymWfqKj0(1) AAS
>>494
関係ない
498(1): 2015/08/04(火)08:52 ID:4m2hRWTT0(1) AAS
武豊線電化もっと早かったらキハ25は全部ロング95キロ仕様のみだったのかな・・
499(1): 2015/08/04(火)12:11 ID:Lsgadik50(1) AAS
>>494
衝撃を吸収するのはバネの役割
ダンパだけでは衝撃を吸収できないよ
バネが伸びたり縮んだりをくり返す周期的な運動を、減衰させるのがダンパの役割
車体間ヨーダンパは車体蛇行動を抑制（減衰）させるもの
目的を間違えんようにな
500: 2015/08/04(火)12:29 ID:5zNctSBL0(1) AAS
>>486
要は「同じ区間を走る普通列車」なのに、車両の静粛性が違ってたという話だろ
今で言うと、転クロの313とロングの211とで格差があるって話になるよｗ
501(2): 2015/08/04(火)12:37 ID:IzfitQsw0(1) AAS
>>499
ボクチャン もう少しお勉強しましょうね
502: 2015/08/04(火)15:07 ID:ua7km6XD0(1) AAS
>>501
で、結局は車両間ダンパーは少なからずとも影響してるの？
503: 2015/08/04(火)16:22 ID:k1xjc3Fr0(1) AAS
気休め程度
504(2): 2015/08/04(火)20:00 ID:HcIC2Boo0(1) AAS
>>487
東急車輛製の313もいるんだが…
505: 2015/08/04(火)20:12 ID:67EzZusS0(1) AAS
>>504
>>487はそういう意味だと思うぞ。
506: 営団6000系を許さない市民の会 [東京トンネルにSoftBankのLTEを敷設すべき] 2015/08/04(火)20:53 ID:PS5nS6C20(2/2) AAS
>>504
日射買収前の話だろ
507: 2015/08/05(水)00:18 ID:AGgWgV720(1) AAS
>>501
じゃあ、お前が説明してみろ
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