[過去ﾛｸﾞ] 【A】JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [139] (1001ﾚｽ)
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20(1): 2015/06/28(日)07:40 ID:ipuoqV2uO携(1/3) AAS
高槻〜大阪はＣ電が最も機能してる区間だから、快速の停車駅を
増やす必要はあるまい。
問題は、快速がＣ電に頭を抑えれてノロノロ運転を強いられてる点。
上りの場合は、新快速が大阪〜新大阪間で外側線走行できるようになれば、
快速の前を走るＣ電の大阪発車繰り上げも(場合によっては
新快速との同時発車も)可能だから改善が期待できるけれど。
36: 2015/06/28(日)22:34 ID:ipuoqV2uO携(2/3) AAS
>>22-23
そういうやり方が上手く行って長続きした例はない。
40: 2015/06/28(日)23:05 ID:ipuoqV2uO携(3/3) AAS
↑物理的要因でそうなっていたり、時間帯によって異なるケースを
一緒くたにしちゃイカン
＞同一種別での停車駅の相違。
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