[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part192 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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467: 2015/10/09(金)13:06 ID:6L2wbCZX0(2/3) AAS
そんなに利用者が多くないから１+２なんだろな。
予約とれず人気殺到なら増備するだろうし、プレミアム車って朝から晩までとなるとアテンダントする方 大変だな、何人いるか...
468(1): 2015/10/09(金)13:10 ID:2jFyEc9n0(2/5) AAS
>>466
いるんやわ、なんでもネガティブ理由つけて失敗扱いしたがる輩が。
3000系がもし2-2列だったら「朝夕ラッシュに不向き」とか言ってたやろな。
ロングなら「昼間の特急にロングてどないやねん」と。
それなら2-1で良かったと思う。
失敗？ハア？
469: 2015/10/09(金)13:28 ID:B6tia2j+0(2/2) AAS
俺は毎日通勤で快速京都～大阪乗ってるけどな
新快速は速いが激混で揺れるからしんどい
朝夕なら多少遅くても快速乗るやつはいくらでもいるよ
470(1): 2015/10/09(金)13:31 ID:vE0vETal0(1/4) AAS
JR京都線の各停より遅い列車を特急として走らせている京阪がそもそも異常なのだ
471: 2015/10/09(金)13:50 ID:zAZI/nK80(1) AAS
>>470
京都駅から四条烏丸or四条河原町までのトータル時間考えれば、どこも遅くないだろ
"京都駅"が最終目的地の客なんてどんだけいるんだ？
駅近の観光地は東寺と東本願寺くらいだし
472(1): 2015/10/09(金)13:55 ID:DflNqJBj0(2/2) AAS
>>468
じゃあ、3000の成功要素を述べてくれ
座れないだけでも赤＞緑＞青だわ
473(1): 2015/10/09(金)14:12 ID:b1iiMU4/0(1/2) AAS
着座して移動する事にこだわる方は、どうぞ各駅停車をご利用下さいｗ
474(1): 2015/10/09(金)14:17 ID:vE0vETal0(2/4) AAS
JR各停 京都－大阪 42.8km 45分 表定速度57.1km/h
京阪特急 出町柳－淀屋橋 51.6km 56分 表定速度55.3km/h
京都方で京阪と乗り換え可能なのは近鉄京都線、JR奈良線、地下鉄東西線、叡電だけ
JRはそれよりもたくさんの路線と乗り換え可能
475: 2015/10/09(金)14:19 ID:vE0vETal0(3/4) AAS
>>473
そうだな
JRの各停の方が速くて座れるし、しかも昼得使える時間帯はその方が安いし
十分比較対象になるから末尾に「w」はなくていい
476: 2015/10/09(金)14:26 ID:b1iiMU4/0(2/2) AAS
そらJRより長い距離走ってるのに遅いのは当然だろｗ
同条件で見ると・・あら不思議ｗ
京阪特急 七条－京橋 42.0Km 41分 表定速度61.5km/h
477: 2015/10/09(金)14:30 ID:ijWdvkza0(1) AAS
しかし快速新快速には歯が立たない。
478(1): 2015/10/09(金)14:30 ID:2jFyEc9n0(3/5) AAS
>>472
お前は「座る」しか視点がないのか。
479(1): 2015/10/09(金)14:35 ID:rZ4SDLOA0(1/2) AAS
>>464
大阪～京都少し遅くてもずっと座っていたいって層にはそこそこ空いてる快速は割と人気ある
480(2): 2015/10/09(金)14:41 ID:rZ4SDLOA0(2/2) AAS
なんというかここにいるアンチってJRの座席提供力と競争力を過小評価してるよなあ
京阪が下手売ったら即JRに客が逃げるということはかんがえんと
ナメプのまま紀州路快速大量導入されて茹で蛙になった南海はしらんが
481(1): 2015/10/09(金)14:47 ID:zY81kQAW0(4/9) AAS
>>479
抜かれる列車に乗るやつはそんなにいない
昔みたいに普通と完全に7.5分ヘッドで運転してたのと違い半分は15分の客を拾ってるのだから
本当に楽して座れる可能性あるのは30分に１本だ
482(1): 2015/10/09(金)14:55 ID:hA7cpEtu0(1) AAS
>>442
>定員、償却、利益確保、人件費を踏まえると500円くらい取らないと商売として面白くないのではという気がする。
確かにそうも思えるけど、名鉄は350円で特別車やってるしなあ…
483: 2015/10/09(金)14:57 ID:j9sh8HcC0(1) AAS
>>478
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484(1): 2015/10/09(金)15:08 ID:2jFyEc9n0(4/5) AAS
>>482
名鉄は基礎となる運賃が高いからなあ。
それと需要の軸が路線網の真ん中にあるから1列車で2回乗客をつかむチャンスがある→安くしやすいかも。
ただ、360円のミュースカイで曲線改良やら斜体傾斜までやるのはすごいと思う。
485(4): 2015/10/09(金)15:16 ID:baaW/zT40(1) AAS
京都～大阪は快速乗らないとか言ってる奴は情弱
新快速に10分前から並んで待つよりＴ電入線直前に並んで乗る方が快適
新快速は座れないし京都着くのも５分も変わらない
つまり並んでる時間考えたらどっちも同じ
急いでる時しか新快速使わない
486: 2015/10/09(金)15:24 ID:XL9IT+A8O携(1) AAS
座りたければ準急に乗れや
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