[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part192 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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60(2): 2015/10/03(土)21:11:05.85 ID:XadGt9G90(5/7) AAS
>>59
それをすると「プレミアム増収分＜ロング化減収分」になる予感。
しかもロング化にも費用がかかる。
64: 2015/10/03(土)21:26:59.85 ID:jj0SO0RC0(3/3) AAS
>>61-62
新幹線の一部列車みたいに、乗れる号車を限定する例もあるだけにね…
116: 2015/10/04(日)18:24:20.85 ID:Kd+ZcG420(1) AAS
>>114
ガラガラ閑古鳥か？
１両しかないので、いつも指定売り切れ利用出来ず？
のどちらかだな。
147: 2015/10/05(月)00:35:35.85 ID:7lGnwspHO携(1) AAS
>>144
8000系はアルミ車体という点をお忘れなく。
※但しDDは鋼鉄だけど。
その気になれば機器更新さえすれば60年は使うだろう。
273: 2015/10/06(火)17:57:37.85 ID:UsuK30m20(2/4) AAS
南海に必要無し！
特急指定席車との格差がなくなってしまう。
ライバルの阪和線は特急と快速で客層が分離されている。
（はるか：関空→新幹線沿線・京都 くろしお：南紀→大阪市内・新幹線沿線・京都 快速：関空・和歌山→大阪市内）
ラピートサザンの指定料金も大切な収入源であり少しでも多くの人に乗ってもらうことが経営上南海にとって先決。
また転クロ車を導入したところで乗客が増える見込みは全くない。寧ろDQN高生などマナーの悪い客が、
飲食で車内を汚されたり悪戯の温床になってしまう危険性だってある。
とにかく転クロが必要なほど南海本線は乗車時間が長い わけではない。
そんなことよりも、サザンの難波−和歌山市間で終日１時間に２本確実に指定席車にありつけるようにした方が良いだろう
605: 2015/10/11(日)05:29:58.85 ID:Qvl+or880(2/2) AAS
比較した訳ではないぞ。
771: 2015/10/15(木)21:36:49.85 ID:DGhCKSSv0(1) AAS
>>767
あたりやん
3,000系は広いが軟らかすぎて座り心地がわるい
8,000系のシートに換装するか、特急の本数減らしてノンストップに戻し8,000系のみで運用してほしいわ
772(1): 2015/10/15(木)21:46:35.85 ID:0jOgVeUD0(1) AAS
今日の1時間遅れ、どうやってあんなに早く元に戻ったのか？
ひょっとしてどこかで1時間分飛ばした？
774(1): 2015/10/15(木)22:24:02.85 ID:gXKwInOf0(3/4) AAS
ホームすっかり復旧してんのな。
いつも電車待ちする場所だったから
明日うっかりそこに立ちそうだ。
しばらく違うとこに並ぼう。
804: 2015/10/16(金)19:00:43.85 ID:r/Jf9nQe0(1) AAS
自転車と接触
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
818: 2015/10/16(金)23:32:44.85 ID:OMlJKt680(2/3) AAS
>>817
で？
975: 2015/10/24(土)09:25:21.85 ID:1S0Dj1mj0(1) AAS
>>947
あそこは今も昔も、イオンモールでは無いのだが？
馬鹿丸出しだな。
986: 2015/10/25(日)19:47:02.85 ID:xfZIjNO+0(2/2) AAS
2chｽﾚ:rail
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995: 2015/10/26(月)15:56:56.85 ID:rBFkIy4I0(2/2) AAS
そういう自分はFrescoの分厚いとんかつサンドが大好物で通うのが止められないわけだが
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