[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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39: 2015/11/18(水)18:10 ID:qE3yLsKl(1) AAS
>>37
さすがに嘘つき維新の会には絶対入れない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
56: 2015/11/25(水)07:33 ID:sMMRof0F(1) AAS
＞大阪にはクールなモノレールがある。
海外の反応 外国人が日本から母国に戻って呆れてしまった事
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
135: 転載ダメ©2ch.net [agete] 2016/01/18(月)18:13 ID:UCfNibmZ(3/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:image.itmedia.co.jp
赤線が計画区間、青線が既開業区間、緑字が構想路線
当初の計画通り堺市まで延伸すれば、そこから南海電鉄、JR阪和線と接続して関空方面のアクセス路線にもなる。
大阪府の本心は近鉄奈良線までの延伸ではなく、堺市までの完成にある。
大阪モノレールは大阪国際空港アクセス路線から、関西国際空港アクセス路線へ転換する。
そうなると、大阪都構想のなかで、大阪モノレールの重要度が増してくるだろう。
松井知事の大阪モノレール延伸表明は、堺市へ接続させる布石ではないだろうか。
ちなみに大阪モノレールの本線・彩都線を合わせた営業距離は約28キロメートルで、モノレール路線としては世界最長だった。
ギネスブックにも登録されていたが、2011年に中国の重慶でモノレール路線が2つも延伸し、
省1
136(1): 転載ダメ©2ch.net [agete] 2016/01/18(月)18:15 ID:UCfNibmZ(4/4) AAS
>>125
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
「大阪モノレール」の延伸計画のルートです。
４駅を新設し、（1）地下鉄鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、
（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。
大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－9.0ｋｍ
◆ 事業費－約1,050億円（国407億円、ＯＫＴ310億円、大阪府267億、東大阪市66億円）
◆ 需要－南伸区間37,000人/日（全区間139,000人/日）
省3
150(1): 2016/01/19(火)18:30 ID:oDbc65MG(2/2) AAS
＞1
大阪府は、府の組織としての決定を担う戦略本部会議において、
知事重点事業の「大阪モノレール延伸」について審議し、事業採算性は確保できるとして、事業化意思決定を行った。
今後は１６年度から国土交通省などの関係機関と協議を開始し、事業評価を行う。
また、都市計画決定や事業認可、環境影響評価などの法手続きを進め、基本設計や測量・調査に着手する。
１９年度から工事に着手し、２９年度の開業を目指す。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.ken-san.com
大阪モノレール延伸は、計画路線が門真市～鴻池新田～荒本～瓜破堂までの延長９㎞。
事業費約１０５０億円（インフラ部約７４０億円、インフラ外部約３１０億円）。
ルートは大阪中央環状線の未利用地を活用し、国道３０８号との交差付近は荒本駅側を経由する。
省10
161: 2016/01/20(水)21:13 ID:zx+myJ6j(2/2) AAS
>>151,158-159
若干、スレチな気もしないが・・・
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.osaka.lg.jp
画像ﾘﾝｸ[PNG]:www.city.osaka.lg.jp
画像ﾘﾝｸ[PNG]:www.city.osaka.lg.jp
延伸部は新御堂筋の豊崎出入口（仮称、大阪市北区）と門真ジャンクション（ＪＣＴ、大阪府門真市）を結ぶ。
門真ＪＣＴは近畿自動車道と第２京阪道路が接続しており、延伸部が開通すれば近畿自動車道、
阪神高速湾岸線、大和川線などとともに新しい環状道路を形作ることになる。
淀川左岸線は１期の阪神高速湾岸線北港ＪＣＴ―阪神高速神戸線海老江ＪＣＴ（5.7キロ）が2013年春に全面開通。
２期の海老江ＪＣＴ―新御堂筋（4.3キロ）は20年度の開通を目指し工事中だ。
925(1): 2017/08/04(金)19:28 ID:6qKhtLNf(3/3) AAS
>>923
速度が上がるにつれて粘着係数（動輪と線路の摩擦力）が下がるので車両の牽引力、加速力は低下する。
だから起動加速度が大きかろうが牽引力が不足して加速力が維持できないなら加速性能が良いとは言えない。
加速性能を比較するなら↓こういうのが必要だが適当な資料が見当たらない。
画像ﾘﾝｸ[png]:keiyoline-society.up.n.seesaa.net
なので定性的にモノレールの方が牽引力が高く加速面で有利だろうぐらいしか言えない。
>しかも100km/hまで出すかどうかなんて話、そもそもモノレールならスペック的にそんな速度出せないのに意味ないじゃん
発想が逆だろ。
鉄道をひいたとしてもモノレールの最大速度程度しか出せないのなら最大速度が鉄道より小さいという
モノレールの欠点は顕在化しないことになる。
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