[過去ﾛｸﾞ] 【証拠】いすみ鉄道と不愉快な仲間達 6両目【隠滅】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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1: 転載ダメ©2ch.net [ageteoff] 2015/11/27(金)05:34 ID:KCsEQNUG(1/21) AAS
スレの殆どがいすみ鉄道の話題しかなかった為、千葉のローカル私鉄スレから分離独立したスレの6両目です
※不定期に荒らしや信者、クソコテ、レス乞食が湧いてスレの流れを妨害しますが、知能が低くてどうせマトモな
ことは一切言ってないので、華麗にスルーしましょう
いすみ鉄道
外部ﾘﾝｸ:www.isumirail.co.jp
2013年12月28日発生 西畑〜上総中野駅間列車脱線事故 運輸安全委員会事故報告書（2015年11月26日公表）
外部ﾘﾝｸ[php]:jtsb.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
前スレ
【赤字】いすみ鉄道と不愉快な仲間達 5両目【拡大】
省20
2: 2015/11/27(金)05:36 ID:KCsEQNUG(2/21) AAS
AA省
3: 2015/11/27(金)05:37 ID:KCsEQNUG(3/21) AAS
AA省
4: 2015/11/27(金)05:39 ID:KCsEQNUG(4/21) AAS
AA省
5: 2015/11/27(金)05:40 ID:KCsEQNUG(5/21) AAS
AA省
6: 2015/11/27(金)05:41 ID:KCsEQNUG(6/21) AAS
【教祖様の瞑言】
by 鳥塚 亮 昭和のＤＣ キハ５２・キハ２８ 2015.08.19 Wednesday 21:31
キハ５２は今から５年前の２０１０年に大糸線でさよなら運転をして、２０１１年発からいすみ鉄道で営業運転に入り
ました。当初の計画では昭和４０年製という車齢を考えると、「せいぜい５年程度でしょう。」と思っていましたが、
すでに４年が経過していますから、やはりそれなりのくたびれ方をしてきたということでしょう。
私は、「さよなら運転」のようなＦｕｎｅｒａｌを企画する考えはありませんので、いつか、突然、終わりが来ると考えて
下さい。そして、その時はそれほど遠い将来ではないのではないか。
この夏の一連のトラブルで、そのように考えることにしました。
予備車として準備してある国吉駅のキハ３０は資金調達がうまくいかず、車籍復活できません。
キハ２８のコンディションはまずまずですが、キハ５２が動かなくなるとキハ２８も運用できなくなりますから、同時に
省14
7: 2015/11/27(金)05:42 ID:KCsEQNUG(7/21) AAS
キハ20がトランシスの野外に長期間放置となっていたことのソース
219 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:04:09.09 ID:jMf1REDQ0
いすみ鉄道って今年度納入予定の新車キャンセルしたって本当？車体が完成して塗装まで終わったところでキャ
ンセルになったって聞いた。で、新潟トランシスが怒り狂って他の三セク鉄道にも迷惑が被ってるらしい。
226 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:49:34.17 ID:jMf1REDQ0
>>221
どこで聞いたかはともかく、今年度の地方鉄道への補助金が大幅カットになったのが原因じゃないかな？発注か
ける前に諦めた三セク多かったみたいだし。新潟トランシスも必ず払える裏付けが無いともう売らないみたい。
655 ：名無し野電車区：2014/11/25(火) 08:37:26.07 ID:hYG+pE840
国鉄キハは廃車にして、これで儲けます。
省10
8: 2015/11/27(金)05:44 ID:KCsEQNUG(8/21) AAS
そしてこの電車ごっこの社長、あれほど危機管理能力の高さを自慢してたのに脱線した車両の載線が自力では
どうしようもなくて、よりによって日ごろからブログでコケにしているJRを年末年始の休日の早朝にいきなり呼び出し、
ぜんぶ丸投げして復旧作業をやらせたわけだが、載線し終わった時に「どうも」の一言だけだったんだってな
あまりにも酷いので、このあとどう処理しますかって後でJRが聞いたら、社長は「え？他になにか？」って言った
だけで、困ってたんだからやってくれるのは当然だろと言わんばかりだったんだと
何の関係もないJRを休日の早朝に呼び出して危険な作業を長時間やらせておきながら、こんな態度をとるなん
て、組織対組織の対応としてありえねーだろ
で、ダンマリ続けて3ヶ月後wにやったことは、糞の役にも立たねえ感謝状1枚を渡しただけwwwww
費用負担も揉めに揉め、結局不平不満たらたらでしぶしぶ負担、その費用は翌2014年度に計上w
省2
9: 2015/11/27(金)05:59 ID:KCsEQNUG(9/21) AAS
固定不十分でレール間拡大 いすみ鉄道の脱線事故
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
千葉県大多喜町のいすみ鉄道いすみ線で２０１３年１２月、列車（１両）が脱線した事故で、運輸安全委員会は２６
日、枕木に腐食やひび割れがあり、レールを固定するくぎが緩くなっていたため、走行中にレール間隔が広がった
ことが原因とする調査報告書を公表した。同社は事故前に枕木の劣化を把握していたが、交換を先送りにしていた。
報告書によると、１３年１２月２８日午後、列車が西畑―上総中野間の右カーブを走行中、右車輪が内側に脱線し、
レールの間隔を広げながら走行。左車輪もレールに乗り上がって外側へ脱線した。乗客４人と運転士にけがはな
かった。
完全に隠蔽だな
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
省11
10: 2015/11/27(金)06:01 ID:KCsEQNUG(10/21) AAS
隠蔽の証拠が永遠に記録として残ることになったわけだ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
（13頁）
＞2.3.2.4 本事故発生後の状況に関する情報
＞(2) 軌道部材に関する情報
＞事故現場付近の、まくらぎ、道床・路盤及びレール締結装置等の軌道部材について確認を行ったところ、２５ｋ
＞８００ｍ付近に敷設されたまくらぎ（以下「２５ｋ８００ｍまくらぎ」という。）に腐食やひび割れが見られ、内軌の締結
＞装置には、レールとタイプレートのずれ、浮いた犬くぎと最近打ち直しされたと思われる打痕のある犬くぎが見ら
＞れた。また、「２５ｋ８００ｍまくらぎ」の前後にも腐食やひび割れのあるまくらぎが散見され、犬くぎが打ち直しされ
＞た箇所が見られた。２５ｋ８００ｍ付近から２５ｋ８２０ｍ付近の内軌の左側の犬くぎに浮いている箇所や打ち直し
省11
11: 2015/11/27(金)06:15 ID:KCsEQNUG(11/21) AAS
ここで、当時の電車ごっこ社長の独りよがりな事故の自己分析を見てみましょうw
【脱線の経緯】
平成25年12月28日午後1時41分ごろ、大原発上総中野行普通列車第63Ｄ列車（いすみ300形、現車1両、運転士1
名、乗客4名）は西畑駅を定時に発車し、1時42分ごろ時速約35キロメートルで現場（大原起点25キロ800メートル付
近）にさしかかった付近で、運転士は車体に異常な振動を感じたため列車を停止させ確認したところ、先頭台車の前
輪が1軸脱線していることが判明した。乗客4名および運転に怪我等は無かった。
運転士は直ちに列車備え付けの無線電話で大多喜駅指令員に連絡し、大多喜駅から職員が現場に急行し乗客を
車両から避難させた。
この事故のため、いすみ鉄道線は大多喜駅―上総中野駅間で列車の運転ができなくなった。
【認定される事実】
省16
12: 2015/11/27(金)06:16 ID:KCsEQNUG(12/21) AAS
※静的検査とは、検査係員が徒歩で巡回して検査測定を行うこと。これに対し、検測車両を走行させて行うものを
動的検査という。
２：運転について
・当該運転士（６５）はＪＲ出身で、国鉄木原線時代から同区間に乗務経験のあるベテランであり、健康状態にも問題
はなかった。
・現場は制限速度４５キロのところ、時速３５キロで走行していた。
・乗客は４名のみであり、その他の搭載物等はなかった。
・運転士は西畑駅出発後下り勾配を惰性で運転してきたが、現場の手前で上り勾配にさしかかったため、力行ノッチ
を３段に入れ、加速を試みていた。
・列車に遅れ等は無く、運転状態は正常であった。
省20
13: 2015/11/27(金)06:17 ID:KCsEQNUG(13/21) AAS
【推定される事故原因】
１：現場の線路状態は事故現場の手前1か所で基準値を１ｍｍ超える軌間の拡大がみられるものの、それが原因で
脱線を引き起こすような不良な状態ではなく、検査記録も別会社に検査を依頼しているため自社内でのデータ改
ざんなどは考えにくい。また、車輪が線路の外側へ脱線している状態から、枕木の腐食等による整備不良、軌間
拡大が脱線の原因とは考えにくい。（枕木の腐食等による線路の拡大が原因の場合、両輪共に線路の内側に脱
線する。）
２：運転士の証言および車両に搭載された運転記録装置の解析により、列車は制限速度を10キロ下回る時速35キ
ロで走行していた。このため、速度超過によるカーブ外側への飛び出しは考えられない。
３：特筆すべき状況は以下のとおりである
・脱線痕が始まる10メートルほど手前で、脱線したのとは反対側、カーブ内側の線路の内側に何かがぶつかった
省13
14: 2015/11/27(金)06:25 ID:wue/Mpu1(1) AAS
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