[過去ﾛｸﾞ] 【東西線】仙台地区スレ 85両目【南北線】©2ch.net (1002ﾚｽ)
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953(1): 2016/01/25(月)08:24 ID:UqJYH24E(1) AAS
>>947
そんなこたー無いでしょう。
「○○は観光するところが無い」とほざくのは、ほぼ確実に地元民ですよ。
札幌市民も福岡市民も広島市民も口を揃えて「観光する場所ない」と謙遜しています。
他県民は観光名所だと知っているが、
地元民は観光名所と認知していない例は多いです。
札幌でいえば、白い恋人パークや円山動物園。
福岡で言えばキャナルシティーとホークスタウンでしょうか。
省3
954: 2016/01/25(月)08:26 ID:sCdhIorY(1) AAS
>>950
魯迅。
955(1): 2016/01/25(月)09:22 ID:SYZATlmo(1) AAS
地下鉄の借金など道路や社会保障と比べたら誤差みたいなモノ
956: 2016/01/25(月)09:34 ID:zaBwo7Qm(1) AAS
会津とか山形は観光に力入れてるよな
957(2): 2016/01/25(月)10:35 ID:fuC2IFYk(1/7) AAS
>>932
決算の原価償却費がおかしいと思う。
車両は１３年で償却、
１３年で廃車にする鉄道会社なんて内。
トンネルは６０年が減価償却の期間。
１００年以上は確実に持つ。
減価償却の期間を２倍にすれば、
黒字が２倍近い金額になる。
958: 2016/01/25(月)10:40 ID:ZNgEMV5b(1/3) AAS
>>955
であるから、建設費の借金を全額道路予算で返すべし。
運賃４割引はよはよ。
959: 2016/01/25(月)10:45 ID:fuC2IFYk(2/7) AAS
南北線は、黒字なので、２割程度値下げした方が良いと思う。
初乗り運賃が、１６０円なら、
２−５割程度乗客が増える。
値下げの減収分を、乗客増加で大半は補填できる。
960(1): 2016/01/25(月)10:50 ID:ZNgEMV5b(2/3) AAS
>>957
詭弁だな。
借金を50年で返すか100年で返すかかの違いでしかない。
借金の額は変わらない。
本質を見ようとしていない。
それに利息が増えるだろ。
利用者に損をさせるのか？
何度も言うけど地下鉄は車の都合で作ったものだから、建設費の負担は全額道路予算で払ってくれ。
鉄道利用に負担させるのは不公平。
961: 2016/01/25(月)10:52 ID:ZNgEMV5b(3/3) AAS
訂正
鉄道利用に負担させるのは不公平
↓
鉄道利用者に負担させるのは不公平
962: 2016/01/25(月)12:25 ID:1PGI3Msh(1) AAS
>>953
キャナルシティね笑
中洲や長浜の屋台街とか太宰府もあっちはあるな
963(1): 2016/01/25(月)12:29 ID:WWCsUAql(1) AAS
受益者=利用者負担は当然
仙台の人口規模で名古屋と地下鉄初乗りが同じって考えれば高くないし、むしろ安い
少しは東京以外にも目を向けるべき
同じ車社会って意味じゃ交通に関しては名古屋に見習うべき点は少なくない
964: 2016/01/25(月)12:38 ID:pVQhT8yL(1) AAS
馬鹿は黙ってろ
965(1): 2016/01/25(月)13:04 ID:fuC2IFYk(3/7) AAS
>>960
トンネルなんて、１００-２００年は持つ。
何で、１００年分割で行けないのか？
車両も４０-５０年は持つ。１３年なんてあり得ない。
現在の運賃を２−３割引にすれば、４-５割は乗客が増える。
造った以上、乗客を増やす事が重要と思う。
966(1): 2016/01/25(月)13:12 ID:fuC2IFYk(4/7) AAS
TXは予想より安価な運賃設定でしたので、
開業後、想定を上回る乗客があった。
車両も増備した。
秋葉原ー筑波は、建設工事前の高速バス代より安価。
バスも同額に変更したけど。
減価償却の期間をのばしても、
運賃を、他の交通機関（バス）より安価に設定することが重要。
967: 2016/01/25(月)13:23 ID:z7kUvKy+(1/2) AAS
>>966
TXの運賃水準は首都圏新都市鉄道に出資した自治体の一般会計にダメージ与えてようやく実現したものだけどな
そんなに仙台市の一般会計痛めつけたいの？
968: 2016/01/25(月)13:52 ID:fuC2IFYk(5/7) AAS
運賃を安価にした、ＴＸは成功。
運賃が高額だった、北総線、東葉鉄道などは、失敗。
自治体は、あとから高額な資金援助した。
負の連鎖、
鉄道の成功する鍵は、運賃をできるだけ安価にすること。
南北線は黒字なので、黒字分は値下げできるはず。
当然乗客が増える。
減価償却の期間を延ばせば、黒字の金額も増える。
確か借金は３０年で全額返済予定。
返済期間を５０年にして、
省2
969: 2016/01/25(月)13:55 ID:OIxlEjMz(1/2) AAS
とりあえず、仙台車セに駅作ってくれればいいよ。入出庫車も客扱いしてくれれば尚可。
970(1): 2016/01/25(月)14:15 ID:fuC2IFYk(6/7) AAS
成功した、
舎人ライナーは、日暮里ー舎人公園が２８０円
バスは、日暮里ー舎人公園が２００円
比較的に低額なので、大成功
成功の鍵はいかに低額にするか。
971: 2016/01/25(月)14:45 ID:OIxlEjMz(2/2) AAS
とりあえず、仙台車セに駅作ってくれればいいよ。入出庫車も客扱いしてくれれば尚可。
972: 2016/01/25(月)15:33 ID:fuC2IFYk(7/7) AAS
現在の会計基準でも、
南北線は、
運賃収入 109億円
黒字額 33億円
黒字の半分を運賃値下げに回せば、
１５パーセントは下がる。
返済に回すより、値下げして、乗客を増やす方が先では、、、
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