[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part194 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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860(1): 2016/02/18(木)22:44 ID:eooV2r3c(1) AAS
10000の4連急行昔乗ったなぁ
もう10年以上も前か
861(2): 2016/02/18(木)22:58 ID:WnmHLt24(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:railf.jp
これGTOとIGBTの混成か？
1900系以来のごちゃ混ぜ編成出来たな
862: 2016/02/19(金)00:04 ID:ULu91U4O(1) AAS
早く死ねや
バカチョン
使えねえな
まったく
ぐずぐずしやがって
省1
863: 2016/02/19(金)00:32 ID:b4jOdj3m(1/2) AAS
>>861
IGBT交換済みらしい
864(1): 2016/02/19(金)00:39 ID:b4jOdj3m(2/2) AAS
10000系7連は他にも何本か出来るのかな？
余剰中間車があと何両あるのかわからんけど。
865(1): 2016/02/19(金)02:35 ID:5KvlbW2t(1/2) AAS
>>861
車体裾絞りの違いでわかるな
866(1): 2016/02/19(金)04:29 ID:CAWztqQe(1) AAS
>>865
クーラー着せの形も違うね
867: 2016/02/19(金)05:28 ID:5KvlbW2t(2/2) AAS
>>866
あ…間抜けなことに屋根上見てなかったw
868: 2016/02/19(金)07:49 ID:RW+UvScZ(1) AAS
>>860
平日F0500Zか。4連→5連（運用最終日が3両落とした7202F）→
2006年ダイ改で特急車運用（今に至る）だったな。
5連最終ですら10年前……2004年とか2002年位だったかと。
869(1): 2016/02/19(金)08:17 ID:Tk+d8EUP(1) AAS
>>864
７２０２〜からＭ車と９００３〜と９００４〜からＴ車１両ずつ抜き取れば、あと１本分は捻出出来ると思う。
870(1): 2016/02/19(金)10:19 ID:qrIAzI3h(1) AAS
6000の中間車まではさすがに使わないか？
871: 2016/02/19(金)14:40 ID:ijaxvu35(1) AAS
>>782
昔は守口市行き区間急行があったから
872(1): 2016/02/19(金)17:24 ID:U8j53MKM(1/3) AAS
あとは1900系から流用したCPとかも交換かな。
>>870
7000系車体から抜けばさほど外観の違和感はないが、
7000系以前と7200系以降では台車中心間隔が違う。
9700系計画が頓挫し、10700系計画に変わったのはこのせいではないかなと。
873: 2016/02/19(金)17:36 ID:U8j53MKM(2/3) AAS
>>869
さらに10000系の旧VVVF4両分と、9000系電装解除で抜いたモーター4両分16個を6000系に使えば、もう一つVVVF編成ができあがり。
できれば6014Fに使って最強の異端車を貫いて欲しいな。
874: 2016/02/19(金)19:46 ID:r0yQeAt1(1) AAS
え、10000系が７連？どうやったのと最初は思ったが
別にどうってことはないな
仮に13000の車体と組み合わせてたとしても京阪なら想定の範囲内
875(3): 2016/02/19(金)20:21 ID:+NSkcXJW(1) AAS
交野線や宇治線もホーム延伸やって7連が入れるようにしたらいいのに
876: 2016/02/19(金)20:30 ID:J5d93AUT(1) AAS
宇治駅改良の時にできればよかったけど、今の宇治と私市は踏切あるから無理
877(1): 2016/02/19(金)20:32 ID:tTlNOdHz(1) AAS
>>875
７連だと、ワンマン運転が出来なくなる。
878(1): 2016/02/19(金)20:55 ID:4gT4Gi+6(1) AAS
>>872
9000は他とドア位置窓位置違うやろ。
それは考慮なし？
879: 2016/02/19(金)22:07 ID:U8j53MKM(3/3) AAS
>>878
10cmしか変わらないからな。
正直ホームドアを設置したとしても十分カバーできる範囲。
5000系とか1000系とか旧2000系1次車とかドア位置が
明らかに違うのがウジャウジャしている京阪じゃ些細なこと。
台車中心間隔に関しても問題なく運用できる範囲だと思うけど、
カーブが多くて脱線事故に神経質な京阪のことだからな。
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