[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part194 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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174: 2016/01/03(日)21:57 ID:ngzEWo4l(1) AAS
>>172
ハゲタカ対策で、京阪阪神南海で株を持合いましょう、となってたのに村上のアホのせいでね。アホが捕まるのがもっと早かったらなぁ。
175(1): 2016/01/03(日)22:30 ID:9oArGqkW(1) AAS
>>172
京阪も当初は阪神の買収に前向きだったが、破談になった理由はいくつかある。
際たるものとしては、阪神が京阪に、高額な買収額を提示してきた。
そんな阪神の態度に当時の京阪首脳陣がキレて、合併話はご破算になった。
京阪に振られてあわてた阪神は、阪急に泣きついた。
阪急は、バブル景気の時代に過大な投資をして財務状態が悪くなっていたので、
高額な買収額であっても、阪神が保有している優良資産が魅力的だったため、買収（合併）を決断。
そして、阪急阪神ＨＤが誕生した。
結果論だが、個人的には、京阪が阪神を買収しなくてよかったと思っている。
両社の鉄道路線のエリアが違うとはいえ、同業者との合併をすれば
省1
176(1): 2016/01/03(日)23:35 ID:Yf2UhJyk(1) AAS
阪神買収って京阪だけじゃなくて近鉄も検討してたんじゃなかったっけ？自分の勘違いだろうか？
177(1): 2016/01/04(月)05:45 ID:DDPXaywl(1) AAS
村上ファンドは近鉄・京阪にも阪神株の売却を持ち掛けていたニュースは
オレも読んだ事は有る
ただし額が高額だったので合意に至らなかったらしい
ただし阪急の場合は額が高額でも阪神を買収すれば得だと考えたみたいだね
阪神間で競争してた敵が味方になるからな
178: 2016/01/04(月)07:08 ID:hreSwWHv(1/2) AAS
阪神株なんて買わなくてよかったよ
土台あんなもの買ったところで阪神と京阪の接続なんて中之島線の西九条延伸まで出来なかったんだから
仮にしたとしても阪神西大阪線の難波延伸は決まっており近鉄との相互乗り入れも決まっていたのだから阪神側のダイヤはいっぱいいっぱいで京阪が入る余地はなかった
179(1): 2016/01/04(月)07:28 ID:XswIVhT/(1) AAS
あの当時は夢の出町柳〜姫路も可能やん
って期待したわ
冷静に考えればありえんけど
180: 2016/01/04(月)07:30 ID:xmJekqxq(1) AAS
京阪が梅田に延伸して阪神と繋がってくれれば淀川右岸から直で梅田方面に行けるし環状線などの混雑緩和にもなるんだが、
地下が入り組んでいるし建設費もかかるから難しいんだよね
181: 2016/01/04(月)08:46 ID:bIGCAHPC(1/2) AAS
梅田で座れなくなって、乗客が阪急やJRに逸走してしまい阪神にとってメリットがほとんどない。
なんば線だって乗客があまりいない西大阪線の延伸だったから阪神は快諾した。
182(1): 2016/01/04(月)09:09 ID:bIGCAHPC(2/2) AAS
>>179
京都駅まで行って新快速に乗り換える手間を含めても、
JR利用の方が30分以上早くなるな。
183: 2016/01/04(月)11:00 ID:+5HIcmGT(1) AAS
京阪と阪神が統合してたら京阪百貨店にタイガースショップが出店、
くらいが速攻で目に見える統合効果だったんではないか。
初詣ポスターにタカラジェンヌとタイガースの選手が並んだ時に
阪急阪神の統合を実感したわ。
エンタメビジネスじゃ民鉄ダントツ最強になる組み合わせだったし
梅田の再開発や神戸高速の件も含め、
結局、阪神と阪急の組み合わせが一番よかったとは思う。
184(1): 2016/01/04(月)12:38 ID:z/aIT3hg(1) AAS
京阪本線の車両でコイルサスの車両ってまだあるっけ？
今乗ってる1105の乗り心地がえらいゴツゴツしてるから。
185: 2016/01/04(月)12:42 ID:hreSwWHv(2/2) AAS
>>182
JRは昼割回数券の値上げが気にいらんわ
186: 2016/01/04(月)16:58 ID:t4B7REjG(1) AAS
>>177
読売大阪による検証記事だと
京阪→確かに南海ちゃんと株持ち合う話ししてたけど
さすがに高過ぎるわ（激怒）→交渉決裂
阪急→主取引銀のSMBCのN川氏に「阪神の梅田の
土地売って借金返そうず」と言われちった。
なんなら融資しまっせと言われたら乗るしかないでしょ
この（ry」にまんまと乗っちまったという……。
近鉄は大阪近鉄Buやライナーズ売却騒動があったので
あれで阪神買ったら地元に完全にそっぽ向かれて
省2
187(1): 2016/01/04(月)17:03 ID:QaiF6VRj(1) AAS
>>184
現役の車両は、大津線も含めて、すべて空気ばね台車。
自分は機器構造に詳しくないので、細かな点についてまで解説できないが
昔の通勤車両の台車には、空気ばねで振動が抑制できるとして台車の構造を簡略化。
大量に通勤車両を増備する際に、台車の製造コストを削減した車両があるらしい。
6000系以降の車両は、再び乗り心地を重視するようになったみたいだが。
188: 2016/01/04(月)18:32 ID:H4K9XQ1Y(1) AAS
>>187
細かい説明ありがとう。
そのあとに乗った奈良せんの103系と比べたら
それでも格段に良かったから空気バネだと思い直した。
189: 2016/01/04(月)21:09 ID:WYNzJb1m(1) AAS
阪急と阪神は統合したのに、運賃形態は違うし、今津で乗り換えるときも通しの運賃じゃないね
190: 2016/01/04(月)21:22 ID:XR4ImR4L(1/2) AAS
宇治線もどうにかならんのかなあ
対京都需要はもう諦めた方がいいと思うけど、
対大阪はある程度独占的な立場にあるので、やり方次第では活かせるのでは？
おうじちゃまエクスプレスは散々だったけど、洛楽みたいに本気で臨時特急を出すとか
阪急も嵐山線を活かせているのだから、それに準ずるくらいのことはできてもおかしくないはず
191: 2016/01/04(月)21:29 ID:pb6shP/s(1) AAS
京アニ本社前を聖地（錯乱）
192(2): 2016/01/04(月)21:31 ID:AOqX0ZX8(1) AAS
嵐山(嵯峨野)と宇治じゃあねぇ・・・
193: 2016/01/04(月)21:41 ID:XR4ImR4L(2/2) AAS
>>192
嵐山に並ぶのは無理だと思うけど、もうちょっとテコ入れ出来ないのかなと
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