[過去ﾛｸﾞ] 【三次】「日本一すいている」路線、三江線4両目【江津】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
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112: 2016/01/17(日)22:34 ID:+jPcwUqh(1) AAS
東城にはジュンテンドー、ザグザグやフレスタがあるから、日用品は
旧町内で完結するしな。
それ以外のものなら、新見や庄原に行くぐらいなら車で福山に行くの
が普通じゃないかな。一応中国バスが福山まで走ってるけど
113: 2016/01/17(日)23:02 ID:ZnuTIgQh(1) AAS
たまに、晴天の福山の市街地で、
屋根に20～30cmもの雪を載せた車を見かけてギョッとして二度見するよなw
114: 2016/01/18(月)05:59 ID:psJk3ctU(1) AAS
鉄道コラム「前照灯」(２３７) 三江線の祈り
今のうちに書いておかねばならない。廃線話が持ち上がっているからだ。
昨年１１月、その三江線に乗りに出掛けた。同じ陰陽連絡の因美線や木次
線に比べても影が薄い気がする。中国山地に分け入る百㌔余の沿線。江の
川に沿う美しい車窓だが、何度も水害に苦しめられてきた
▼全通したのは開業から４５年後の１９７５（昭和５０年）年。それまで
は南北線に分かれていた。気動車は川に浸食された崖の上をそろりそろり
と行くが、トンネルで短絡する新線区間に入ると俄然スピードアップする
。そんな新旧の顔を併せ持つ線区である
▼島根側の江津から乗った。朝６時の始発。三次まで全線を通す便は１日
省11
115: 2016/01/18(月)07:32 ID:gGiZkUTY(1) AAS
車使えるのにわざわざ…
帰りがけにスーパーで買い物とか
雨の日のわずらわしさとか
犠牲にするもの多そう
116: 2016/01/18(月)09:21 ID:ZDXHd2Xe(1) AAS
木次線の主要駅の乗車人員が羽越線の下手な特急停車駅(府屋、あつみ温泉)あたりより多いのに今気づいた。
117: 2016/01/18(月)09:34 ID:cC8RZh8c(1) AAS
木次線は全線通しでしか通過人員出てないけど宍道～木次間ならそこそこ通過人員もあるだろう
4桁はいってないだろうけど美祢線や小野田線よりは多いと思う
118: 2016/01/18(月)16:47 ID:P9IPWgah(1) AAS
>>106
頭大丈夫？
119: 道の駅 2016/01/18(月)18:57 ID:QX+WDylR(1/2) AAS
三江線利用者アップのためには道の駅近くに新鋭開業と道の駅に併せた駅名改称が望ましい。
＜BRT新駅要請＞道の駅グリーンロード大和前駅(国土交通省とJR西日本の共同管理)：島根県邑智郡美郷町長藤248-2 他の国道375号沿い
外部ﾘﾝｸ[pl]:www.cgr.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ:www.michieki.jp
＜駅名改称＞因原駅→道の駅インフォメーションセンターかわもと(因原)駅：島根県邑智郡川本町大字因原505-5他
外部ﾘﾝｸ[pl]:www.cgr.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ:www.michieki.jp
120: 追加 2016/01/18(月)19:12 ID:QX+WDylR(2/2) AAS
＜駅名改称＞因原駅→道の駅インフォメーションセンターかわもと(因原)駅：島根県邑智郡川本町大字因原415(駅構内)、大字因原505-5(道の駅)他
因原のままでは知名度が低すぎる。近くの道の駅を国土交通省とJR西日本浜田鉄道部の共同運営駅ナカとして活用する。
121(3): 2016/01/18(月)22:00 ID:k3pakZ0Q(1/3) AAS
廃止してバス転換が一番まともだろうけど、これからバスもどんどん運転できる人が減って行くんだろうな。
今回の碓氷峠の事故じゃないが、運転士が減ればとりあえず２種持ってれば経験なくても運転させるとか、定年を超えて乗務させるとか、日常茶飯事になってくるのかな。
そう思うと、やっぱり鉄道は安全な乗り物には違いないんだよな。
まあそれ言い出したら、気動車免許が別にいるじゃん、てことになるんだけどな(笑)
しかしまぁ、赤字まみれだった貨物がトラックの運転手不足で思わぬ回復を見せたことを考えると、一概にバスが良いとは言えないのかな、とも思う。
122: 2016/01/18(月)22:12 ID:lC9c9wKU(1) AAS
>>121
それはあると思うんだよね
鉄道の場合は確かに運転手は一人だけど、ATCだっけ？ そういったので安全運行の保護もあるしね
金が掛かるシステムではあるけど、バスより安全だとは思う
そういった意味で、色々公共交通のあり方というものを日本人自身考え直さないといけないと思う
安さ優先というのをこの２０年やり過ぎちゃったと思うんですよ
123(1): 2016/01/18(月)22:12 ID:xcqTpkUF(1) AAS
でも、三江線は廃止だよ
124: 2016/01/18(月)22:25 ID:k3pakZ0Q(2/3) AAS
>>123
それはわかってる。だからこそ、代替交通を考えるわけで。
125: 2016/01/18(月)22:35 ID:LueWYGiP(1) AAS
自動運転は技術的にも法的にも課題が山積みだけど
自動ブレーキなら
126(1): 2016/01/18(月)22:47 ID:UwjlQ7FI(1/2) AAS
>>111
これが三次まで行くと1370円、殆ど差がないw
すなわち
東城～広島2160円
東城～三次1370円
東城～庄原1300円
庄原～広島1900円
庄原～三次510円(一般路線も同じ)
三次～広島1490円
です。
127: 2016/01/18(月)22:54 ID:UwjlQ7FI(2/2) AAS
中国バスの東城～福山は1780円、所要2時間弱。1本だけ2時間半かかるのもある。
ただ都市間輸送のためか値段は同じに設定、路線バスではかなり安いほうでは？
128(1): 2016/01/18(月)22:58 ID:VAzdO4lG(1) AAS
沿線の駅トイレは水洗化されてる？
129(2): 2016/01/18(月)22:58 ID:k3pakZ0Q(3/3) AAS
>>126
もう東城から庄原行くくらいなら福山か三次行けと備北交通がおっしゃってるようなレベルだな(笑)
そもそも東城は平成の大合併で広島県だったから 仕方なく庄原に編入しただけで、本音は県変わってでも新見に入りたかったんじゃないかな。新見も危機的状況の市だけど、生活圏は新見だし、越境通学もあるし、JRも岡山支社だし。
130: 2016/01/18(月)23:03 ID:TjLNKKHP(1) AAS
>>128
そんな金かかることするわけなかろうが
僻地へ行くのにそんな覚悟もないとはw
131: 2016/01/19(火)04:27 ID:Z+sAWdbE(1) AAS
混む列車はキハ47にしてほしい
120でぎゅうぎゅうはやだお
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