[過去ﾛｸﾞ] 【三次】「日本一すいている」路線、三江線4両目【江津】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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632: 2016/02/05(金)10:42 ID:byvgUcgO(3/3) AAS
田舎乞食はほんとしょーもなｗ
633: 2016/02/05(金)10:57 ID:V/c2zEhx(3/5) AAS
感心の沿線が死滅寸前なのに
利用者増加も糞もなかろう
陰陽連絡線としても不向き
観光路線としてもかなり厳しい
634(1): 2016/02/05(金)11:13 ID:EGuPCDJE(1/2) AAS
1日の収入が10万円で5往復のバスを走らせようとするなら
バスを無料で調達し、運転手を時給500円位で雇い、ガソリンを安く買い
洗車やパンク修理は自力で行ったらできるかな？
635: 2016/02/05(金)11:35 ID:xZnXS4Bq(1) AAS
最低賃金以下ですがな
636(3): 2016/02/05(金)11:36 ID:lVvv6+8W(3/4) AAS
>>563
自己満足の弐万円、本当に普通郵便で送ってたとは…
ﾄﾞｲﾂﾜｲﾝの騎士(@SuninIsokaze)さんがしたためた三江線存続を望む手紙 - Togetterまとめ
外部ﾘﾝｸ:m.togetter.com
Twitterﾘﾝｸ:SuninIsokaze
637: 2016/02/05(金)11:44 ID:JcoF9ooJ(2/3) AAS
転換バスは自治体が主導権を握るんだろうから、勝手に廃止はできないでしょ
638: 2016/02/05(金)11:48 ID:JcoF9ooJ(3/3) AAS
>>636
笑ったわw
要は俺が乗りたいからお前の金で残せってかw
滅茶苦茶だなw
639: 2016/02/05(金)11:49 ID:vfHHX6nF(2/3) AAS
>>634
地域バスの性格を持たせて、パスを持つ高齢者は100円とかにすれば利用者は増える。
1便に10人乗れば、客単価300円だとして、
10人*300円*5便*2（往復分）で・・・3万円か・・・厳しいな・・・。
640: 2016/02/05(金)11:50 ID:vfHHX6nF(3/3) AAS
1便で乗客の入れ替わりが3回あるとすれば、それでも10万円いかないくらいか。
641: 2016/02/05(金)12:42 ID:83RnOgyD(1) AAS
>>636
おいw
まだ石見川本駅あたりで定期券でも買う方がマシやろwww
642: 2016/02/05(金)12:43 ID:5w7t00DQ(1) AAS
今の乗客レベルだと既存の備北・石見の路線バスを軸にして、枝葉となるコミュニティバス（ワンボックス）網を
代替交通機関として構築した方が便利だろう
フリー乗降でドアtoドア、道幅の狭いところにも入れるし乗らない路線バス路線新たに作るより長続きするはず
643: 2016/02/05(金)12:55 ID:V/c2zEhx(4/5) AAS
沿線のタクシー会社に補助金出す代わりに高齢者向け低価格のタクシーを走らせるとかは？
644(2): 2016/02/05(金)17:00 ID:NwQLaNEo(1) AAS
市長コラム第88回 三江線の廃止問題に思う
外部ﾘﾝｸ:www.akitakata.jp
645(1): 2016/02/05(金)18:23 ID:kvCdckGy(1) AAS
JRの言う10億円を運賃収入でまかなうとすれば、三江線の全ての定期列車に140人の乗客が普通乗車券で全区間乗車しなければならない。
キハ120の旅客定員は104だが、これは吊革の本数まで含んでおり、140名の乗車はまず無理。
物理的に収益を上げることが不可能な路線だ。
646: 2016/02/05(金)18:28 ID:EGuPCDJE(2/2) AAS
年間の収益2300万円て、家族経営のカフェでも達成できそうな数字ではないか
10年前なら消費税の納税が免除される数字だし
647: 2016/02/05(金)18:37 ID:ufhbDkB4(1/2) AAS
>>644
内容がないよう
事実を淡々と書いているだけだ
で、どうするのと言う部分が抜けている
648: 2016/02/05(金)18:50 ID:lVvv6+8W(4/4) AAS
>>645
そう言うのはまず乗ってから言いましょう
649: 2016/02/05(金)19:25 ID:hlupzohE(1) AAS
>>644
「１日当たりの利用人員が50人と西日本では最も少なく・・・」
安芸高田市長さんよ、「東日本にはこれより輸送密度が少ない路線がある」とでも言いたいのかい？
(輸送密度ワーストワンだった岩泉線は2014年3月に廃止済み)
それとも、三江線が日本一輸送密度が少ない路線であることを隠蔽したいのかい？
650: 2016/02/05(金)19:45 ID:9bgzrIyW(1) AAS
安易に言い放ってみよう、BRTはどうだ
外部ﾘﾝｸ:www.jreast.co.jp
BRTと格好つけて言ってみたが、実態は 白棚線(はくほうせん)として過去からの歴史がある(あった)
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
もはや貨物で活用されない、旅客も僅少、直通通り抜けも期待できないから
「鉄」道で維持される意義がないと言える
まぁ、JR西日本は単に「廃止」と言っているだけだから、一切維持する意思は
ないようだけどな。良い所跡地はサイクリングロードかなと思ってます。
651: 2016/02/05(金)19:52 ID:ufhbDkB4(2/2) AAS
廃線跡がサイクリングロードになるのは定番だしな
前にも書いたが道の駅が途中に二カ所あるから休憩施設を新しく作る必要もない
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