[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part17 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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970: 2016/03/21(月)00:45 ID:AxycUN+l(1/4) AAS
>>968
市役所の最寄り駅が市の代表駅には必ずしもならないし、
それ以上に、優等の停車とは何の関係もない
そして、伏見稲荷や清水五条みたいなワーストクラスの駅と比べても意味ない
971(1): 2016/03/21(月)02:53 ID:iObgVsnR(1) AAS
昼間の急行がなくなる時に
京阪が八幡市長に謝りに行ったんだっけ？
名神高速を走っていると、石清水八幡宮は大山崎ＩＣ下車という横断幕を見かけるが
わざわざ出さないといけないほど参拝者が多いのか？
車のお祓いニーズが高いんだろうか？
となると電車で来る人は少ないのか。
972: 2016/03/21(月)06:26 ID:7hta8cjW(1/3) AAS
一部を除けば、寺社参拝客が年間を通じてコンスタントに大勢いる
…って時代じゃないからなぁ。
973(3): 2016/03/21(月)08:29 ID:MYe2ON5P(1) AAS
八幡市も伏見稲荷も七条も五条もどんぐりの背比べ。
客数だけで決めるなら、特急以下の全種別樟葉から京都側は各駅に停車で充分となりそう。
もっと言えば、終日樟葉から先は四連普通と特急のみでもなんとかならんことはない。
974(1): 2016/03/21(月)09:17 ID:wZRb1eGc(1/2) AAS
たせん
975(1): 2016/03/21(月)09:19 ID:k5fki0kA(1/6) AAS
>>973
激しく同意。
八幡市、伏見稲荷、清水五条、神宮丸太町は正月以外急行全列車通過でOK
976: 2016/03/21(月)09:27 ID:wZRb1eGc(2/2) AAS
ミス
>>973
他線の状況から考えても、京都方普通は、
昼間で4両15分間隔、ラッシュ時で6両10分間隔が妥当だな
運用効率とか考えれば、そうはできないが
977: 2016/03/21(月)09:45 ID:7hta8cjW(2/3) AAS
退避設備の配置やホーム長などインフラ面での制限条件、
それらの下で選択し得るダイヤパターンと車両運用
を、需要動向に合わせて総合的に考慮した結果が今回のダイヤだろうから、
まぁ仕方あるまい。
978: 2016/03/21(月)09:48 ID:KyTO/HZp(1) AAS
>>975
もう急行の停車駅を現実の快速急行のそれにした方がいいと思う。
枚方公園は土休日ダイヤのみ停車ということで。
>>973
七条の乗降客数は昔特急が停車していたのに今は通過する阪急の大宮よりも少ないんだな…
979: 2016/03/21(月)11:39 ID:1+xMgK2Q(1) AAS
七条通過でもいいんじゃないのか阪急大宮みたいに
980(1): 2016/03/21(月)12:17 ID:PLr98am4(1) AAS
大宮の場合、3駅先で特急に乗り換えることができるのが七条との違い。
981: 2016/03/21(月)14:42 ID:dL3015Il(1/2) AAS
>>980
細かい事だが・・・・
大宮ー桂 5.3Km 3駅
七条ー丹波橋 5.7Km 7駅
駅数（と、停車時間）が多いが距離はほぼ同じなんだよなｗ
982(3): 2016/03/21(月)15:00 ID:3tR5rtM4(1) AAS
>>971
沿線自治体の意向を完全無視は出来ないだろう
同じ程度の乗降客数であっても
自治体の中心駅は優遇されてもおかしくない
大阪市→特急停車
守口市→快速急行停車
寝屋川市→快速急行停車
枚方市→特急停車
八幡市→急行停車
京都市→特急停車
省9
983(1): 2016/03/21(月)15:10 ID:AxycUN+l(2/4) AAS
>>982
どんな理屈を立てようが、乗降客数が小駅レベルなんだよ
急行を止める必要すら本来はない
通勤時間帯も本数を増やす意味がない
本数が少ないように見えるのなら、それは昼間の本数が多すぎるから相対的に少なく見えるだけ
984(2): 2016/03/21(月)15:41 ID:k5fki0kA(2/6) AAS
>>982
八幡市とか30分毎で十分なレベル。
枚方市の10分の1にも見たない八幡市とかいう小駅にも値しないこの駅に10分ヘッドは過剰。
朝ラッシュ時はやむ無しで通勤準急だけで十分。
一万人にも満たない八幡市に準急7両10分ヘッドとか贅沢すぎるし身の程知らずだ
今まででも八幡市に通勤急行止めろや特急止めろや淀発通勤準急を設定しろだの延々と文句垂らす輩は履いて捨てる程出てきたが
乗降客数や輸送密度で示せばいい話。寝屋川市程度まで増えれば京阪も対策を考えるだろうよ。
ただ八幡市にはそういう実力は乏しく、乗降客数が寝屋川市程度まで増える事は無いので優等が止まることはないだろう。
京都方急行は正月以外廃止で良い
八幡市とか一時間間隔でも十分なレベル。
省1
985: 2016/03/21(月)16:01 ID:AxycUN+l(3/4) AAS
>>984
調子に乗って極論を言う方がもっと下らない
986(1): 2016/03/21(月)16:04 ID:k5fki0kA(3/6) AAS
八幡市とか二時間に一本あれば十分だろ
987(1): 2016/03/21(月)16:28 ID:dL3015Il(2/2) AAS
>>982
じゃ提案ｗ
特急 出町柳ー淀屋橋 6本/h
停車駅 三条祇園四条七条丹波橋中書島（この間各停）樟葉京橋（以下各停）
快速 樟葉ー淀屋橋or中之島 6本/h
停車駅 枚方市香里園(寝屋川市or萱島)守口市京橋（以下各停）
準急 樟葉ー淀屋橋or中之島 6本/h
普通 萱島ー中之島 6本/h
普通 出町柳ー淀 6本/h
これなら全ての意向をクリアできる。
省1
988: 2016/03/21(月)16:29 ID:7hta8cjW(3/3) AAS
都市間区間の狭間にある駅の列車頻度は、両端区間での列車体系に左右される。
結果、結構得してる面があるのも事実。
989(1): [age] 2016/03/21(月)17:15 ID:NxAGsybf(1) AAS
>>909
本来、野江〜七条までは廃駅にすべきだが、京阪が温情で残しているに過ぎない。
だから、洛楽12本/h、普通3本/hがあるべき姿。
今回のダイヤ改正は、そのあるべき姿に持っていくための重要な第一歩。
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