[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part17 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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518(1): 2016/03/10(木)00:14 ID:ei2a+s29(1/9) AAS
その区間急行は乗務員輸送目的でほとんど間合い運用じゃん
設定意図を理解せずに、表層的なところで非難されてもね
532: 2016/03/10(木)13:24 ID:ei2a+s29(2/9) AAS
＞54分と58分、たかが4分かも知れないが全て枚方から大阪側。
これは間違い
あと、準急のスジがかなり寝ているので、
列車キロ削減は樟葉ゆきが枚方市ゆきに縮まった分だけだぞ
効率云々を言うなら、むしろ非効率さが目立つダイヤ
535: 2016/03/10(木)14:01 ID:ei2a+s29(3/9) AAS
光善寺は主要駅への所要時間が伸びているから、
パッと見て準急が増えてるように見えても、特に利便性が上がったこともない
537: 2016/03/10(木)14:48 ID:ei2a+s29(4/9) AAS
これまでの実績だと、淀屋橋発でも繁忙期ピーク時以外は空いてるんだが、
どういう予想でそういう結論に至ったのか？
560: 2016/03/10(木)22:08 ID:ei2a+s29(5/9) AAS
>>558
こういうのって、面白いとでも思ってるんだろうか？
563: 2016/03/10(木)22:34 ID:ei2a+s29(6/9) AAS
>>561
8000だけじゃなく、3000の間合い運用も少ないな
これはつまらない
564(1): 2016/03/10(木)22:36 ID:ei2a+s29(7/9) AAS
まだちゃんと数えてないんだが、8000と3000が両方とも運用数減ってる？
568: 2016/03/10(木)23:10 ID:ei2a+s29(8/9) AAS
>>565
最大運用数はそのままか
時刻表を見てると、何か減ってる気がしたんだが
時間帯限定で減らしてたりするのだろうか
570: 2016/03/10(木)23:13 ID:ei2a+s29(9/9) AAS
>>555
大阪方面のみスピードアップしてるが、減便と減車が結構あるので
便利になったかと言われると疑問
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