[過去ﾛｸﾞ] ///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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471: 2016/04/23(土)00:59 ID:q+pl02lq(1) AAS
相鉄は、8000の残り8両を改造して走らせるのと、10000の代替新造を天秤にかけた結果ああなった
472: 2016/04/23(土)02:03 ID:supJjuNR(1) AAS
先頭M車だから編成丸ごと廃車せざるを得なかったんじゃない？
473(1): 2016/04/23(土)04:03 ID:7dCZhu2z(2/2) AAS
相鉄は頑なに先頭T車
474: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [がんばろう九州] 2016/04/23(土)18:51 ID:tB+FkoRl(1) AAS
>>470
激しく同意
475(1): 2016/04/23(土)20:04 ID:o7P0Xexk(1/2) AAS
2000をしばらく潰さないなら、VVVF化しろよ。(笑)
476: 2016/04/23(土)20:43 ID:oizRYu8T(1) AAS
>>475
穴に突っ込めない役立たずそれ以上弄ってどうする
477: 2016/04/23(土)21:46 ID:GeE2ZBol(1) AAS
昔の急行も昼間は他の運用では使いにくい車両の寄せ集めだったらしいね、
ツリカケ車なんかも入っていたとか。
逗子エア急も似たような運用になったわけか、
浅草線入れない2000形と閑散時12連快特運用廃止で余った4+4メインと。
ただ初期の頃は2000形以外の8コテが入ることはレアだったのに、
最近はそうでもなくなったんだな。
478(4): 2016/04/23(土)22:02 ID:o7P0Xexk(2/2) AAS
エア急を増発するために、快特増結を廃止。
快特増結を復活させるなら、車両を増備しないといけないが、車庫に余裕がない。
京急で駅に夜間留置をやっているのは、三浦海岸と品川だけ？
479: 2016/04/23(土)22:33 ID:upamzpWt(1) AAS
>>478
逗子海岸
480: 2016/04/23(土)23:01 ID:oNbuNsXv(1) AAS
>>478
昼間は増結しなくて良いでしょ、
分割作業の手間もあるし。
481(1): 2016/04/23(土)23:08 ID:0Ed7Dmbv(1) AAS
>>473
先頭Ｔが当たり前
先頭ドMは京急だけ
482(2): 2016/04/24(日)00:50 ID:iFKTCKNt(1) AAS
>>481
JR東なんか最近新型の2両編成は運転台側Tで連結面側をMにして実質1M1Tにしてるしね
まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど
483: 2016/04/24(日)12:28 ID:D9pUW6dF(1) AAS
>>467
それ関係ないらしいよ
484(1): 2016/04/24(日)12:56 ID:wk0Pm7am(1) AAS
1701編成の代替は1169編成じゃなかったかね
485(2): 2016/04/24(日)13:21 ID:oD3HSo9R(1) AAS
>>482
京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて
動作時間短縮できるから。脱線云々は後付け。
486: 2016/04/24(日)13:58 ID:pPRz5CDX(1) AAS
>>478
ラッシュ時ではないので増備には結びつかない
車両走行キロ(≒検査頻度)の増加と、連結・入換等の人手の問題
487(1): 2016/04/24(日)14:13 ID:e1/71AWN(1) AAS
>>484
1701→1161
2021→1169
488: 2016/04/24(日)16:37 ID:riK5JwZW(1) AAS
上り北上中に黄金町〜日ノ出町間で下り1800とスレ違った
後部が1800だったけど1800同士だったか不明
489(1): 2016/04/24(日)17:35 ID:AuO8DlPc(1/2) AAS
>>482
> まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど
いや、カネの問題じゃなくて
先頭車、特に先頭台車は雨天時に粘着が不安定になりやすいからだよ
今時の電車は力行時だけでなくプレーキ時もM車の粘着に依存しきってるから
先頭Mは安全に関わる問題もはらんでいる
490(3): 2016/04/24(日)17:40 ID:AuO8DlPc(2/2) AAS
>>485
> 京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて
これって、他社が当然とってる安全マージン削って無理してるってことにほかならない
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