[過去ﾛｸﾞ] ///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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481(1): 2016/04/23(土)23:08 ID:0Ed7Dmbv(1) AAS
>>473
先頭Ｔが当たり前
先頭ドMは京急だけ
482(2): 2016/04/24(日)00:50 ID:iFKTCKNt(1) AAS
>>481
JR東なんか最近新型の2両編成は運転台側Tで連結面側をMにして実質1M1Tにしてるしね
まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど
483: 2016/04/24(日)12:28 ID:D9pUW6dF(1) AAS
>>467
それ関係ないらしいよ
484(1): 2016/04/24(日)12:56 ID:wk0Pm7am(1) AAS
1701編成の代替は1169編成じゃなかったかね
485(2): 2016/04/24(日)13:21 ID:oD3HSo9R(1) AAS
>>482
京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて
動作時間短縮できるから。脱線云々は後付け。
486: 2016/04/24(日)13:58 ID:pPRz5CDX(1) AAS
>>478
ラッシュ時ではないので増備には結びつかない
車両走行キロ(≒検査頻度)の増加と、連結・入換等の人手の問題
487(1): 2016/04/24(日)14:13 ID:e1/71AWN(1) AAS
>>484
1701→1161
2021→1169
488: 2016/04/24(日)16:37 ID:riK5JwZW(1) AAS
上り北上中に黄金町〜日ノ出町間で下り1800とスレ違った
後部が1800だったけど1800同士だったか不明
489(1): 2016/04/24(日)17:35 ID:AuO8DlPc(1/2) AAS
>>482
> まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど
いや、カネの問題じゃなくて
先頭車、特に先頭台車は雨天時に粘着が不安定になりやすいからだよ
今時の電車は力行時だけでなくプレーキ時もM車の粘着に依存しきってるから
先頭Mは安全に関わる問題もはらんでいる
490(3): 2016/04/24(日)17:40 ID:AuO8DlPc(2/2) AAS
>>485
> 京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて
これって、他社が当然とってる安全マージン削って無理してるってことにほかならない
491(1): 2016/04/24(日)18:23 ID:ADrKy0Ch(1) AAS
ぼくの理想の鉄道とか他所でやってくんない？
総合版の保安スレでも行って笑われて来い
492: 2016/04/24(日)18:26 ID:0gm/oAJ9(1) AAS
むしろ検出にかかる時間が短く取れるほうが安全に寄与するじゃん
頭悪いのかな
493: 2016/04/24(日)19:38 ID:ciXPe6ID(1) AAS
先頭M（先頭台車M）はｳﾃｼが線路面状況（空転など）を確認しやすいと聞いたことある。
実際、空転の音聞いてノッチ調整している様子だし。
494: 2016/04/24(日)20:09 ID:v1NwQE7j(1) AAS
>>489-490
安全に関する話と、コストに関する話がごっちゃになってる気がする。
コスト面ではたしかに不利だけど、安全にはこだわってるでしょ。
ATSとかパンタグラフとか。
495: 2016/04/24(日)20:26 ID:j1okcorP(1) AAS
>>487
サンクス！
496: 2016/04/24(日)20:57 ID:w5cOkfbj(1) AAS
>>490
信号・標識・保安設備について語るスレ25
2chｽﾚ:train
このスレ↑でオマエの珍説を披露してみ？
笑われるから
497: 2016/04/24(日)21:08 ID:jhcIs77e(1/2) AAS
>>478
三崎口留置してないの？
498(1): 2016/04/24(日)21:10 ID:jhcIs77e(2/2) AAS
>>485
その理屈で新AEも自線内専用なのにMCにしとる
499: 2016/04/25(月)00:26 ID:NLfxyxj6(1) AAS
>>491
> ぼくの理想の鉄道
それを実際にやっちゃてるのが京急なのさー
鉄道の常識から外れすぎ
500(1): 2016/04/25(月)00:56 ID:i1igaD9q(1) AAS
>>498
ライナー車は高加速求められないから6M2Tというのは無駄な重装備に思えたが、
4M4T160k出せないからなのか？
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