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///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/
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483: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 12:28:18.12 ID:D9pUW6dF >>467 それ関係ないらしいよ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/483
484: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 12:56:10.87 ID:wk0Pm7am 1701編成の代替は1169編成じゃなかったかね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/484
485: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 13:21:06.38 ID:oD3HSo9R >>482 京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて 動作時間短縮できるから。脱線云々は後付け。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/485
486: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 13:58:54.55 ID:pPRz5CDX >>478 ラッシュ時ではないので増備には結びつかない 車両走行キロ(≒検査頻度)の増加と、連結・入換等の人手の問題 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/486
487: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 14:13:54.21 ID:e1/71AWN >>484 1701→1161 2021→1169 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/487
488: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 16:37:05.27 ID:riK5JwZW 上り北上中に黄金町〜日ノ出町間で下り1800とスレ違った 後部が1800だったけど1800同士だったか不明 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/488
489: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 17:35:31.17 ID:AuO8DlPc >>482 > まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど いや、カネの問題じゃなくて 先頭車、特に先頭台車は雨天時に粘着が不安定になりやすいからだよ 今時の電車は力行時だけでなくプレーキ時もM車の粘着に依存しきってるから 先頭Mは安全に関わる問題もはらんでいる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/489
490: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 17:40:14.27 ID:AuO8DlPc >>485 > 京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて これって、他社が当然とってる安全マージン削って無理してるってことにほかならない http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/490
491: 名無し野電車区 [] 2016/04/24(日) 18:23:28.92 ID:ADrKy0Ch ぼくの理想の鉄道とか他所でやってくんない？ 総合版の保安スレでも行って笑われて来い http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/491
492: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 18:26:05.45 ID:0gm/oAJ9 むしろ検出にかかる時間が短く取れるほうが安全に寄与するじゃん 頭悪いのかな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/492
493: 名無し野電車区 [] 2016/04/24(日) 19:38:16.57 ID:ciXPe6ID 先頭M（先頭台車M）はｳﾃｼが線路面状況（空転など）を確認しやすいと聞いたことある。 実際、空転の音聞いてノッチ調整している様子だし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/493
494: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 20:09:56.88 ID:v1NwQE7j >>489-490 安全に関する話と、コストに関する話がごっちゃになってる気がする。 コスト面ではたしかに不利だけど、安全にはこだわってるでしょ。 ATSとかパンタグラフとか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/494
495: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 20:26:28.65 ID:j1okcorP >>487 サンクス！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/495
496: 名無し野電車区 [] 2016/04/24(日) 20:57:36.45 ID:w5cOkfbj >>490 信号・標識・保安設備について語るスレ25 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1460542100/ このスレ↑でオマエの珍説を披露してみ？ 笑われるから http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/496
497: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 21:08:03.99 ID:jhcIs77e >>478 三崎口留置してないの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/497
498: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 21:10:38.34 ID:jhcIs77e >>485 その理屈で新AEも自線内専用なのにMCにしとる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/498
499: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 00:26:59.32 ID:NLfxyxj6 >>491 > ぼくの理想の鉄道 それを実際にやっちゃてるのが京急なのさー 鉄道の常識から外れすぎ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/499
500: 名無し野電車区 [] 2016/04/25(月) 00:56:59.28 ID:i1igaD9q >>498 ライナー車は高加速求められないから6M2Tというのは無駄な重装備に思えたが、 4M4T160k出せないからなのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/500
501: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 00:57:36.23 ID:BgdznsuS >>490 Mc車とTc車による、信号機絶縁位置通過時の挙動の違い。 Mc車…G→Rと即時変化。 Tc車…G→YG(Y)→Rと、R現示以外に一瞬あおる。 ※Mc車でも、レールや車輪の汚損状況により、現示があおることがある。 踏切道の事故（信号メーカーは同一）。 京急…該当なし（人的ミスを除く）。 東急…列車通過前や通過中に、踏切の遮断が解除される事故が頻発。 ※元住吉駅前の踏切は有名。 よって、Tc車の短絡感度が不安定な分、Mc車よりマージンを取る必要がある。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/501
502: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 10:41:45.34 ID:NnqZFoDT つまり「Mcにするとマージンを削れる」のではなく「Tcにするとマージンを余分に取らなきゃいけない」のだ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/502
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