[過去ﾛｸﾞ] ///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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535(1): 2016/05/02(月)05:42 ID:kK4xTtZ2(1) AAS
>>534
それでもめてたのか
で、新1000アルミの更新まだ?
536(1): 2016/05/02(月)11:10 ID:ZmdKPeGL(1) AAS
>>535
8連も東芝に更新するのかな？
537: 2016/05/02(月)12:20 ID:w3NMVRWH(1) AAS
>>510
20m車京急内限定運用なら、話は違ってくるけど、 トンネル入るのを考慮にいれると、都営側の対応も必要では？
538: 2016/05/02(月)12:53 ID:DzgB53H8(1) AAS
>>536
8Vは東洋か三菱と思われ。
539(1): 2016/05/02(月)13:42 ID:3cxiMk4E(1) AAS
AE100の先頭が20m近くあるから案外行けるんでね？
540: 2016/05/02(月)14:32 ID:YvNYTg00(1/2) AAS
>>539
確か各駅通過時は、揺れるとホームに当たるとかで、めちゃめちゃ徐行したと思った。
541(1): 2016/05/02(月)14:47 ID:HxLmKvGc(1) AAS
相鉄新6000系みたいに裾絞りの車体にするとか＞ホームこすり対策
542: 2016/05/02(月)16:34 ID:2YFsWzCO(1) AAS
日比谷線と違い乗り入れ相手も18m規格なんだから、
20m化なんか考えなくて良いだろ。
543: 2016/05/02(月)18:55 ID:YvNYTg00(2/2) AAS
>>541
直線は裾絞りでなんとかなるけどね。
軸距離が長くなると、曲線部の内輪差はどうなる？
18mの軸距離維持だと、車端部の
オーハングの問題がでる。
どっちにしろ、設備改修は必要。
544: 2016/05/02(月)20:06 ID:RtNdgXiM(1) AAS
ここで御託を並べている位崇高な理念を持っているくらいなら
とっとと経営陣乗っ取ってしまえば早いんじゃね
今の京急にはとてもじゃないが期待できん
545(1): 2016/05/02(月)22:34 ID:uiIQH45Y(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:hane_kama
2464内装撤去後客室ドア後で切断陸送の模様
546(1): 2016/05/02(月)22:39 ID:n2DzpRvK(1) AAS
閉塞もすべて見直さなければならない訳でして。
547: 2016/05/02(月)23:31 ID:a0u1jW01(1) AAS
>>546
一両づつ削っとく？
548(1): 2016/05/03(火)20:07 ID:ClA7a3Pn(1) AAS
>>545
久里浜で完全に解体するのではないのか・・・。
549(2): 2016/05/04(水)00:14 ID:bJiLgI6V(1) AAS
アスベストの処理とか認可の受けた業者以外不可とかのルールでもあるのかね
東武の館林車庫が解体受注受けれるトコみたいで京成3300も持ってったし
メトロ、都営も委託してるみたい 京急は無いから神奈川近場の鉄道とは関係ない業者行きかね
「東武 館林 京成」でググると動画だの画像だの普通にゴロゴロ出てくる
550: 2016/05/04(水)00:16 ID:fNmA0cqr(1) AAS
所詮はステンレスの1000
アルミ車もどきにして遊んでないで他の面で努力しようぜｗ
551: 2016/05/04(水)09:17 ID:LY/pgCOa(1) AAS
2100に乗ってると起動時に左右にロールする気がするんだけどなんで？
552(1): 2016/05/04(水)10:12 ID:2bOlQKEp(1) AAS
>>530-532
上田に元日比直の1000系導入した際、変電所容量の増強工事が東急の手（カネ？）で行われたとか聞いたことがある。
553(2): 2016/05/04(水)11:42 ID:9xDqgHTg(1) AAS
>>549
ググると、過去には700や1000が久里浜で最後まで解体されているので、アスベストの問題ではない。
単なるコスト面、要員面での外注化。
554(1): 2016/05/04(水)11:55 ID:N11nfqq/(1) AAS
>>552
VVVFはピーク電流デカいからなぁ
地方私鉄の貧弱なき電設備じゃ耐えられん
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