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///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
///京急車輌総合スレ 19号車/// [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/
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493: 名無し野電車区 [] 2016/04/24(日) 19:38:16.57 ID:ciXPe6ID 先頭M（先頭台車M）はｳﾃｼが線路面状況（空転など）を確認しやすいと聞いたことある。 実際、空転の音聞いてノッチ調整している様子だし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/493
494: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 20:09:56.88 ID:v1NwQE7j >>489-490 安全に関する話と、コストに関する話がごっちゃになってる気がする。 コスト面ではたしかに不利だけど、安全にはこだわってるでしょ。 ATSとかパンタグラフとか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/494
495: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 20:26:28.65 ID:j1okcorP >>487 サンクス！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/495
496: 名無し野電車区 [] 2016/04/24(日) 20:57:36.45 ID:w5cOkfbj >>490 信号・標識・保安設備について語るスレ25 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1460542100/ このスレ↑でオマエの珍説を披露してみ？ 笑われるから http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/496
497: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 21:08:03.99 ID:jhcIs77e >>478 三崎口留置してないの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/497
498: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/24(日) 21:10:38.34 ID:jhcIs77e >>485 その理屈で新AEも自線内専用なのにMCにしとる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/498
499: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 00:26:59.32 ID:NLfxyxj6 >>491 > ぼくの理想の鉄道 それを実際にやっちゃてるのが京急なのさー 鉄道の常識から外れすぎ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/499
500: 名無し野電車区 [] 2016/04/25(月) 00:56:59.28 ID:i1igaD9q >>498 ライナー車は高加速求められないから6M2Tというのは無駄な重装備に思えたが、 4M4T160k出せないからなのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/500
501: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 00:57:36.23 ID:BgdznsuS >>490 Mc車とTc車による、信号機絶縁位置通過時の挙動の違い。 Mc車…G→Rと即時変化。 Tc車…G→YG(Y)→Rと、R現示以外に一瞬あおる。 ※Mc車でも、レールや車輪の汚損状況により、現示があおることがある。 踏切道の事故（信号メーカーは同一）。 京急…該当なし（人的ミスを除く）。 東急…列車通過前や通過中に、踏切の遮断が解除される事故が頻発。 ※元住吉駅前の踏切は有名。 よって、Tc車の短絡感度が不安定な分、Mc車よりマージンを取る必要がある。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/501
502: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 10:41:45.34 ID:NnqZFoDT つまり「Mcにするとマージンを削れる」のではなく「Tcにするとマージンを余分に取らなきゃいけない」のだ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/502
503: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 10:49:55.90 ID:8gdCZ8Ni >>500 交流モーターの整備性を知らないとかw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/503
504: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 13:45:23.25 ID:nen0KHHX AEはT車を2車増結しても160キロ運用できるような性能にしてある 今は定格出力しか使ってない http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/504
505: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/25(月) 20:26:02.55 ID:+E44pqmN そういやダイソンもDCモーター採用してたな 一種のはやりなのかね？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/505
506: 名無し野電車区 [] 2016/04/25(月) 23:08:21.24 ID:I6G6LxXO 工場からSSに移籍ってないのかな? 以前、工場を辞めてSSのバイト受けた奴が居たけど残念ながら不採用で理由がわからんが? http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/506
507: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/28(木) 16:29:59.52 ID:BLzOTW3y >>504 1ユニットあたり約1200Aですね(架線電圧約1350Vにて) 175kW+αは流れているでしょう AEは160kで走っていると3〜4両目までGG表示が付いたままなのが車内から見える http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/507
508: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/28(木) 23:53:47.36 ID:7r0hdGMi 一昔前は、新1000形は8+4,8+4で毎年作り続けて 古いのから順番に6+6,6+6に組み替えていくのかと思っていた。 でもそれだと組み替えにコストもかかるし、必要な編成を導入するのに時間がかかっちゃうよね。 京急は変態鉄道だからやってくれると思ってたのになぁ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/508
509: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/29(金) 01:03:10.42 ID:Ssd1f/xu 車両の性能を上げるより品川をさっさと改良しておけば 効率よかったのにアホ会社だよな 蒲田のドデカい駅舎も宝のもち腐れもいいところ 見せかけばかり立派なところが韓国くさいｗｗｗｗｗｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/509
510: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/29(金) 01:14:45.07 ID:WggxJAOw どこの線形を改良すれば20m車を導入できるようになるんだっけ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/510
511: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/29(金) 01:30:43.35 ID:wD7On+OH >>510 品川〜北品川、横浜〜戸部 これをどうにかしないと無理じゃなかったっけ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/511
512: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/29(金) 02:04:56.73 ID:hWPI5iYd >>510 殆どの曲線区間で上下の線路中心間や架線柱の幅を広げないといけないんじゃないかな。 トンネル内のカーブは絶望的かも。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1456311782/512
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