[過去ﾛｸﾞ] 【名古屋】中央線名古屋口スレ53【中津川】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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500: 2016/05/09(月)17:33 ID:ynsP9Hys(1) AAS
>>499
確かに。
501: 2016/05/09(月)17:43 ID:r4qIVdKq(3/3) AAS
>>499
しなのが3分以上遅れたら普通列車を先発させてほしいよな
502: 2016/05/09(月)23:16 ID:MfwNryS+(1) AAS
>>496
そんなことしたら余計に増遅する
503: 2016/05/10(火)01:40 ID:oRSTGfbm(1) AAS
結局詰まるんだから、上りは全列車金山停車でいいだろ。
利便性向上にもなるし。
千種−金山で乗ろうとするやついたらそれはどうしようもないかもしれんが。
504: 2016/05/10(火)16:00 ID:sCmdTWr5(1) AAS
遅刻して来て態度がでかい奴
特急しなの
505: 2016/05/11(水)18:52 ID:gEtwnfTI(1) AAS
主役は遅れてくるものさ
506(1): 2016/05/12(木)09:11 ID:BosOZr47(1) AAS
383系ってやっぱり主役なんだろうな。
在来線事業部なんて新幹線からゴミ扱いされている状況で20年経っても技術的に一級品の383系を高速運転させることで存在意義を保ってるから。
利用者から見るとビジネス需要低いのに合理化効率化で点から点へ単純に運ぶだけの特急なんて全く魅力が無い。
長野までの3時間もかかるのに車販も無く拘束されるなんて考えられない。
3時間エアーに乗ったら何処まで行ける？
利用者のニーズが多様化する中でこの対応は明らかに次はないということだと思う。
507: 2016/05/12(木)11:18 ID:xjUYlbny(1) AAS
>>506
長い上に的外れｗ
508: 2016/05/12(木)12:27 ID:r6JkNPnE(1) AAS
長野は精密工業集積地だからしなのもビジネス需要率高いよ！
509(1): 2016/05/12(木)12:54 ID:YjyiStlu(1) AAS
信州と対名古屋との関係ではビジネス需要は少ないかもな。
対東京との関係では、あずさや北陸(長野)新幹線の運転本数を見れば、交流が強く、パイプの太さが良く分かる。
510(2): 2016/05/12(木)13:01 ID:vtmBrL1G(1) AAS
>>509
信州対関西圏が主要な流れ。
しなの遅延時に下り新幹線は接続するけど、上りは接続しないとかで後続に乗れと案内されたりする。
511(1): 2016/05/12(木)13:02 ID:Fx5leAxx(1) AAS
長野県はどの電力会社のエリアなのかを考えれば、ビジネス需要がないなどというのは的外れだよ
512: 2016/05/12(木)13:51 ID:KdM4xeGg(1) AAS
電力会社のエリアとビジネスってそんなに関係性あるのか？
513(1): 2016/05/12(木)17:47 ID:6cULayoZ(1) AAS
>>510
まず関西圏が主要な流れという根拠が全くない
514: 2016/05/12(木)20:01 ID:/mycl8zC(1) AAS
でも中央線って沿線の発電所は
関西電力だよね。
515: 2016/05/12(木)21:02 ID:mWBtz2Hg(1) AAS
>>510
そりゃ下りは特に山陽直通が上りに比べて本数少ないからだろ。
516: 2016/05/13(金)07:59 ID:guIni1Xe(1) AAS
>>511
電力会社の管轄って？
顧客と取引のある電力会社に管轄という
概念あるの？
だいたい150社以上あるのに
517: 2016/05/13(金)08:43 ID:LS/I9vTs(1) AAS
>>513
消去法でいくと、静岡付近から信州は、富士川＋あずさがメインルートで、
しなのへ乗り継ぐ人は少ない。
しなの＋新幹線上り方面の需要は豊橋かせいぜい浜松あたりまでかなぁ。
新幹線下り方面は、それこそ鹿児島中央まで需要ありそうだが、所要時間の関係で、大阪以西は消える感じがする。
そうなるとしなのから新幹線乗り継ぎの多くは関西圏が中心というのは説得力ある気がする。
518: 2016/05/13(金)09:06 ID:qnUcOyFK(1) AAS
乗り継ぎ以前に、しなのの需要そのものが対関西圏が主体という主張に根拠がないってこと。
それは現実にその通りだと思うが。
519: 2016/05/13(金)12:43 ID:SlWp/Iji(1) AAS
しかし、無線聞いてると遅れている「しなの」車掌から指令に向けて京都新大阪、時間によっては以西へ乗り継ぐ客の人数と列車番号を報告しているのをよく聞くよ
京都新大阪共に数名から10数名程度はいることが多い
なぉ、当方東濃住まいの為接続の可否については分からない(多治見以西で連絡？)ことが多い
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