[過去ﾛｸﾞ] 【名古屋】中央線名古屋口スレ53【中津川】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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25(1): 2016/02/29(月)23:34:16.54 ID:2HWl36Pb(2/2) AAS
スマホだと案外被ったような
94(2): 2016/03/05(土)14:03:14.54 ID:PZAY9K0G(3/3) AAS
>>92-93
しらばくれても無駄だぞ。
文面やコテが違っても、同一人物の荒らし。
136: うさにゃん 2016/03/09(水)01:17:54.54 ID:btF61q5E(1/2) AAS
>>135
きもーいｗｗ
144: 2016/03/09(水)12:37:41.54 ID:Y8LJZDvS(1) AAS
車内換気くらいはしっかりしてほしい
236: 2016/04/03(日)13:00:17.54 ID:SMHm24si(1/2) AAS
側線のポイントがあるから北に移転
できないっていうよね。
248(2): 2016/04/03(日)23:08:11.54 ID:08M40R+n(1) AAS
>>243
多分いろんな人が妄想してるだろうけど、
俺はあれを本線に変更して、大曽根停車中にしなのを退避できれば、
電車の運転間隔がさらに詰められるかな、と思った。
>>246
イオンはもういらんよ。現状でもいくつ作れば気が済むのかと。
通勤考えると志段味移転なんて非現実的だが、
もしやるのなら、今愛知県と名古屋市でもめてる愛知県体育館を移転するとか。
今よりもずっと巨大化できるし大相撲を開催するから安定した稼働を見込める。
本当はグランパスのスタジアムとか考えたけど屋外施設はまた反対言い出す奴がいるからやめた。
270: 2016/04/05(火)20:32:55.54 ID:znBqELMj(1) AAS
新幹線に養われているんだからな
338: 2016/04/18(月)08:30:05.54 ID:HN+k5eOR(1/2) AAS
朝ラッシュに設定のある313-8000の車内悲惨だからなぁ
奥まで詰めないと乗れないし奥まで入ると通路狭くてドアまでたどり着くの大変だし
388: 2016/04/28(木)19:39:08.54 ID:W0R3smNR(1) AAS
>>374
ロングはえ〜けど、フッカフカは勘弁な！
420: 2016/05/02(月)12:31:23.54 ID:gKPd+iOl(1) AAS
かなやん乙！
467: 2016/05/07(土)10:15:23.54 ID:4fZS49Vd(1/3) AAS
糞岡のひとりごとでした
517: 2016/05/13(金)08:43:38.54 ID:LS/I9vTs(1) AAS
>>513
消去法でいくと、静岡付近から信州は、富士川＋あずさがメインルートで、
しなのへ乗り継ぐ人は少ない。
しなの＋新幹線上り方面の需要は豊橋かせいぜい浜松あたりまでかなぁ。
新幹線下り方面は、それこそ鹿児島中央まで需要ありそうだが、所要時間の関係で、大阪以西は消える感じがする。
そうなるとしなのから新幹線乗り継ぎの多くは関西圏が中心というのは説得力ある気がする。
576: 2016/06/08(水)10:36:37.54 ID:vtpDpgUL(1) AAS
コピペの様に「旨い」しか言わないテレビの昨今では正直で宜しい
654: 2016/07/20(水)14:40:12.54 ID:cOm7IbwX(1) AAS
2日連続グモとか勘弁してくれよ
697(1): 2016/07/24(日)22:23:29.54 ID:hcRRJN7H(2/2) AAS
>>694
鉄道会社で人間関係のドロドロに揉まれながら長い期間の経験を
積んでから運転士になった人は人身事故を目の当たりにしても
毅然とできる精神を持ってると思うな。
今のJRは入社から昔と比べてかなり短い期間で運転士にさせてるから
見てても頼りないなと感じるね。
国鉄時代は入社から10年ぐらいしないと運転士になれなかったのが
今では入社後5年ぐらいで運転士になれるし、大卒幹部候補社員にも
運転免許取られて研修のひとつとして営業列車の運転士させてるからな。
車のATと一緒で電車も昔と比べると運転しやすくなったことがあるけど…
省1
731: 2016/08/09(火)19:24:04.54 ID:JpPqY5+M(1) AAS
うながっぱ今日も出現。中の人熱中症にならんのかな？
748(1): 2016/08/20(土)08:02:22.54 ID:LaPk71py(1) AAS
今名古屋駅の7番線に臭くてキモいのが集まってるぞ
754: 2016/08/31(水)06:09:09.54 ID:9vkKz4If(1) AAS
……………………
845: 2016/10/30(日)12:06:14.54 ID:mb8thMJt(1) AAS
かといって一日中10連ってわけにもいかないし。
一日中固定編成で走らせるのが確かに理想で、7連か8連、または基本6連+付属2連だと付属が昼間遊んだとしても無駄は少ないけど、それだと特に朝を大幅に増発しなくてはならなくなる。
鉄道で一番かかるコストは人件費なので、そこを増やすのを避けたい。
関西線でワンマンを続けたり、東海道線で大府以東の昼間の各停を毎時3本に減便しているのも、両線の朝夕増発で運転要員を取られてしまうのでここを減らしてローテーションの調整をしているのだろう。
ただしいささかやり過ぎなのは事実。
あと、中央線名古屋口、関西線、木曽は使用車両を完全に分けるべき。
870(1): 2016/11/04(金)22:38:07.54 ID:FoLXPfpD(1) AAS
>>571
味覚障害名古屋ちょんこ丸出しは黙っとけ
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