[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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183(2): 2016/03/26(土)21:15 ID:krAT/S3B(10/12) AAS
>>182
そういう噛み付きたいだけのレスはやめてくれ
・特急のスピードアップと、利便性の確保は両立できるのに、その点を無視して、あたかもトレードオフのように見せかけている
・鉄道の公的性質を完全に無視して、全てが商売と強弁し続ける
意図的に回避しているとしか思えない
184(1): 2016/03/26(土)21:28 ID:1f76jdwS(7/7) AAS
>>183
そういう噛み付きたいだけのレスはやめてくれ。
185(1): 2016/03/26(土)21:33 ID:LB7X70OO(1) AAS
>>181 本スレにも記載したのですが・・・
今は春の行楽シーズンだから、必ずしも新ダイヤのために遅れるとは断定できない。
桜が散ってシーズンオフになってから、運行状態がどうなるのかが気になるところ。
186: 2016/03/26(土)21:39 ID:krAT/S3B(11/12) AAS
>>184
何も具体的なことは言えないんだな
187(1): 2016/03/26(土)21:43 ID:krAT/S3B(12/12) AAS
>>181
枚方市到着が何秒おくれだったかが問題だな
到着も30秒延なら無理なスジを組んでいることになる
188: 2016/03/26(土)22:32 ID:ICVcaZT9(1/2) AAS
MO501Aの使用編成は樟葉6番線滞泊だった。
前日が平日の場合はD2002R使用編成が回っているみたいだけど、樟葉6番線でパン下げするまでもう1回くらい大阪市内を往復しているんだろうか。
189(1): 2016/03/26(土)22:51 ID:lkpEAzIK(2/3) AAS
深夜急行じゃないの
190(1): 2016/03/26(土)23:00 ID:lkpEAzIK(3/3) AAS
D2002R→F2103A→B2202Z→B2303A→E2400R樟葉留置
たぶんこんな感じ
191: 2016/03/26(土)23:12 ID:ICVcaZT9(2/2) AAS
>>189>>190
サンクス。新ダイヤはこれが深夜急行へ繋がる行路で翌朝の初電に回っているのか。
改定後はまだ深夜急行に乗ってないから分からんかった。
ということは7番線留置の編成の方が前日どこから回っているのか分からない方か。
192(1): 2016/03/26(土)23:46 ID:BZEnit50(2/2) AAS
>>183
特急54分運転と、利便性確保を両立するダイヤ案を組んで見てよ
大阪方最大18本と萱島止め最低2本、走行距離が前回ダイヤを上回らないのは必須条件でな。
当然折り返しや支線接続も完璧に考えろよ。
どうせできないんだろうけど。
193(1): 2016/03/27(日)00:02 ID:y5jA6WZu(1/6) AAS
>>192
何で勝手に必須条件にしてるの？
そもそも現行ダイヤでそれ全部満たしてないんだけど
194: 2016/03/27(日)00:03 ID:0pAwxgQA(1/2) AAS
>>185
確かに客の多い時期だから、乗降に手間取ってる可能性もあるな
有効列車の関係で、特急に客が集中してるのもあってか、2ドアじゃ少々苦しそうだ。
>>187
到着して発車メロディ流れて、ちょっと間が空いて扉閉めてたが、30秒もモタついてはなかった...気がする
京橋発車→枚方市扉開まで13分台だった...っていうのは確かな筈だが
8000系で、定速も使って、直線ではフルノッチ、ブレーキもガッツリ掛ける...みたいな走り方だったな、これ6000系じゃスジ乗らないんじゃね？
195(1): 2016/03/27(日)00:11 ID:wLYLPq1U(1/6) AAS
>>193
特急54分と利便性は両立するといったのはお前だろ。
じゃあ前回ダイヤと同条件でできるか提示してみろよ。
結局できないんだろ
196(1): 2016/03/27(日)00:14 ID:y5jA6WZu(2/6) AAS
>>195
誰も特急を54分にするとは言ってないし、走行距離のせいげんもかけていないんだが
思い込みで話を進めないでね
197: 2016/03/27(日)00:19 ID:y5jA6WZu(3/6) AAS
どうしても走行距離に制限をかけたいなら55分まで可能
その場合、これ以上の時間短縮は、新型ATSなどに任せるべきだろう
54分にこだわる必要性って特にないね
色々調べてみたが、1分縮めて、阪急などに対して優位性が出るということもなかった
198(1): 2016/03/27(日)00:20 ID:wLYLPq1U(2/6) AAS
>>196
結局両立できないんだな。うそつきｗ
199(2): 2016/03/27(日)00:29 ID:H/LmYbNX(1/4) AAS
特急55分運転ダイヤ
・特急 6本
・準急 6本
・普通[萱島] 6本
※準急の枚方市先着と55分運転の両立は可能(2011ダイヤ以降では、枚方市で接続する普通が香里園で急行を待避するために56分運転)
特急54分運転ダイヤ
・特急 6本
・準急[中之島発] 6本
・普通[淀屋橋〜萱島] 6本
※京橋で特急は1番線に入り準急は2番線に入る、準急は特急の直後に発車できる
200: 2016/03/27(日)00:29 ID:y5jA6WZu(4/6) AAS
>>198
自分の脳内ルールだけで話を進めないでくれ
後出しで条件出されても知らんがな。それこそ嘘つきだ。
上の続き
どうしても54分にしたいなら、最低で運用数1増、走行距離24km/h増でできる
早朝・深夜の本数調整で走行距離を全体として増やさないことも可能
201(1): 2016/03/27(日)00:30 ID:S4aP997v(1) AAS
素朴な疑問として、乗務員輸送のために萱島折り返しが
設定されているとここではよく言われてるけど、
正月ダイヤに萱島折り返しはないよね？
その時はどうしてるの？
乗務員輸送のために設定してるんじゃなくて、
設定されてるからついでに乗務員を便乗させてるだけじゃないの？
正月に出来て普段出来ないはずはないと思うんだけど。
202: 2016/03/27(日)00:31 ID:H/LmYbNX(2/4) AAS
>>201
正月ダイヤでは乗務員輸送用の回送を頻繁に走らせている
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