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京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/
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258: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/28(月) 21:49:45.14 ID:W17hCO8z >>252-254 伊奈、国府、本宿、美合、新安城、前後、鳴海、堀田、須ヶ口、新清洲 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/258
259: 名無し野電車区 [] 2016/03/28(月) 22:57:09.54 ID:0buVlmbd >>235 快速急行を走らせるのは、特急６と急行OR準急6じゃ勿体ないからだろ。 別に寝屋川香里園の為じゃなく、急行OR準急の代替をさせたいだけ。 だから特急は4本だろ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/259
260: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/28(月) 22:57:22.90 ID:x+mMUwnm >>258 名鉄の本線東部には快急現存しない模様 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/260
261: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 00:43:53.94 ID:558S1vCt >>259氏 の書き込みに、勝手ながら付け足しをすると、 快速急行は、淀に臨時停車をすることが可能。 京都競馬場の波動輸送をする際に、淀始発の臨時列車を 削減する目的があるのでは。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/261
262: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 05:26:21.07 ID:kbmyvSwX 寝屋川がどうだとかと関係なく、おそらく近々枚方市〜京橋間ノンストップは 続けられなくなる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/262
263: 名無し野電車区 [] 2016/03/29(火) 06:45:24.82 ID:X1GjmLHy どうしても、寝屋川市内に停めてほしい人がいますねww http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/263
264: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 07:21:12.75 ID:kbmyvSwX >>263 停めて欲しいじゃなく、いすれ停めざるを得なくなるって話。 オレは寝屋川に何の恩も義理もないけれど、 近い将来特急は、大阪方へは枚方公園と光善寺、 京都方へは寝屋川市〜守口市辺り の客を取り込まなくては効率が悪くなるからね。 利用客漸減の流れは止めようがない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/264
265: 名無し野電車区 [] 2016/03/29(火) 07:49:12.94 ID:ayzxlY4r >>262 近い将来、特急は快急に格下げられて、快急6普通6になるかもな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/265
266: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 08:24:02.89 ID:kbmyvSwX >>265 てか、快急が特急に改称。 快特が残るかどうか…は知らん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/266
267: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 08:42:07.63 ID:07b/H15s もともと枚方市と樟葉に特急を停める時点で その停車駅種別の特急を快急に改称する計画だったが >>238,249 利用者間で集約させられない多様なニーズへの対応は 種別を多数設定するが時間当たりの運転本数に制約 快特3本/h 特急3本/h 快急3本/h 急行3本/h それこそ 少なくともラッシュ時間帯は阪急京都線のように より速達の種別と停車駅増の種別に分割せざるをえず >>249 快特と快急ということは 要するにかつての特急と急行相当に戻せと http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/267
268: 名無し野電車区 [] 2016/03/29(火) 09:04:54.09 ID:fisqVkbp 快速急行は2008年ダイヤでは華だったけど、 それ以来凋落してるやん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/268
269: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 10:10:28.31 ID:iGsc41W6 >>264 それは2008ダイヤで試した。で、中之島行きだったこともあり悲惨なレベルで惨敗した。 その後、淀屋橋行きの急行に切り替えて、前ダイヤでは増発まで試みたが、今回全廃。逆に快速特急は土休日定期化する勢い。 乗客の流れが変わったんだよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/269
270: 名無し野電車区 [] 2016/03/29(火) 11:28:03.95 ID:/VDk3pln >>269 客の流れもさることながら、泥舟に見切りをつけた、な感じですな。 「ここ10年ほど寝屋川市と枚方市には様々なテコ入れをしましたがダメでした。諦めました。」というのが新ダイヤ。 餌付けしてもらったのに実績で応えなかった以上、捨てられても仕方ない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/270
271: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 11:45:23.33 ID:3Em+al7e 京阪は香里園や寝屋川市の客を増やす気はなく、むしろ減らしたい 萱島以北の複線区間は、断面輸送量が均一になれば輸送効率が上がる それなら、客の多い香里園と寝屋川市の客を減らせば 車両や人員を削減できるので経営効率が改善する 枚方市以北の緩行は、支線と共通運用が組めワンマンが可能な4両で十分 萱島以西も本数を確保すればワンマン対応の4両でよく、 混雑する列車だけ特急間合いの8連を出せばいい 京阪はできるだけ早く老朽化した5000系以前の7両固定編成をなくしたいんだ 7連は伏見桃山以北の小駅のためというより、むしろ枚方市−萱島のためだ 長い目で見れば乗客の減少は避けられないので、 乗客の減少に合わせて7両固定編成の老朽車を淘汰するつもりだ 以前は寝屋川市は昼間は区急と普通がそれぞれ20分毎、4〜5連だった いずれは寝屋川市周辺の客は当時と同水準まで下がる 枚方市−萱島は準急4両ワンマン10分毎が京阪の描く将来像だろう ここ数年は乗客の減少幅が縮小しているので10000系を7連に組み替えて対応したけど 長期減少傾向は変わらないのでこれは暫定措置だろう http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/271
272: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 12:27:59.39 ID:07b/H15s 鉄道車両は何十年と運用するため 想定される環境の変化は 準備工事としてでも設計に盛り込まれる一方 見込み違いで活用されず廃車になることも多く ワンマン対応や近年ならホーム可動柵 京阪なら10000で4連主体の将来を考え 支線ではその仕様が標準となり 本線では6連が消滅し8連や5連も減少したが さすがに13000世代でも7連新造が当面必要と 南海でも 2000以降は当社よりワンマン準備で 8000では基本3連の登場も将来は想定されたが 8300世代でも4連基本のまま それどころか空港急行の混雑で8連増発を要し 10〜15年前の情勢では微減か減少の一方しか 長期トレンドを描けなかったのも事実だが やはり何が起こってくるか判らないのも事実で http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/272
273: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 14:03:42.00 ID:qGnnRgb7 京阪は12分サイクルが理想なんだろうな 特急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 枚方市・丹波橋・三条で準急に連絡 準急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 京橋・萱島で準急に連絡 普通 中之島〜萱島 12分毎 中之島〜萱島間先着 12分サイクルなら、準急が特急から逃げ切れるし 普通が萱島〜京橋で準急から逃げ切れるので 萱島と京橋での準急と普通の連絡もスムーズになる 特急が適度に混むので、どうしても座りたい客をプレミアムカーに誘導できる 正月ダイヤみたいに、洛楽を増発するのも容易 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/273
274: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 14:05:53.21 ID:qGnnRgb7 訂正 京阪は12分サイクルが理想なんだろうな 特急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 枚方市・丹波橋・三条で準急に連絡 準急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 京橋・萱島で普通に連絡 普通 中之島〜萱島 12分毎 中之島〜萱島間先着 12分サイクルなら、準急が特急から逃げ切れるし 普通が萱島〜京橋で準急から逃げ切れるので 萱島と京橋での準急と普通の連絡もスムーズになる 特急が適度に混むので、どうしても座りたい客をプレミアムカーに誘導できる 正月ダイヤみたいに、洛楽を増発するのも容易 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/274
275: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 14:13:12.66 ID:p07iMgCR 花見シーズンというのもあるけれど、 頻繁に｢京阪特急で京都へ｣のテレビＣＭを見ると、 これがこれからの京阪ですよと、利用者に宣言しているように思える。 観光路線の近鉄でも鉄道主体のテレビＣＭをこんなには打たないのに。 南海がＢＳＴＢＳでＣＭを流していたから、京阪もＢＳでＣＭ打つかもしれん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/275
276: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 15:47:07.65 ID:RJZplbOF 京都大阪間輸送にシフトするなら特急の停車駅減らせとは言わないから 全車指定席にして京都市か大阪市の住所の身分証持ってる人しか着席できないようにしてくれないかな。 枚方とか樟葉のやつは空席でも立たせとけ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/276
277: 名無し野電車区 [sage] 2016/03/29(火) 15:54:36.35 ID:0mTww5V7 観光需要全切りかよｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/277
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