[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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897(1): 2016/05/02(月)10:26 ID:m/21KrR0(1/2) AAS
>>895
京阪は近鉄や阪急に買収されてたら良かったな。
今となっては鉄道業というより不動産業と化してるし
898(2): 2016/05/02(月)10:30 ID:f9vQOlsO(2/7) AAS
>>897
今や大手私鉄はどこも流通不動産。
その信用を得るための看板が鉄道事業。
899(1): 2016/05/02(月)10:43 ID:k4snYB0l(1) AAS
京阪て在阪他私鉄に相当嫌われてるよな。特に近鉄からなんて上も下もブロックしてくる程に嫌われてるし
阪急と犬猿の仲とはよく言われるが、近鉄に比べたらかわいいもんだよ
900: 2016/05/02(月)10:56 ID:m/21KrR0(2/2) AAS
>>898
そうだが、今の京阪は在阪私鉄一の不動産業一辺倒じゃないｗ
901(1): [age] 2016/05/02(月)11:07 ID:tn96+/bR(1) AAS
オタ以外気づかない特急2分スピードアップ。
誰もが気付く、準急の連絡の悪さと通過待ち増加の憂鬱。
902(1): 2016/05/02(月)12:14 ID:f9vQOlsO(3/7) AAS
>>901
それでも京阪から逃げ場がない寝屋川枚方。だから問題なし。
903: 2016/05/02(月)12:28 ID:X3iVikwE(1/2) AAS
電鉄会社はそれがどうしても必要な利用者だけを相手にしていては成り立たない。
しかし、どうしても必要な利用者を粗末に扱っていては、これまた決して成り立たない。
ここが阪急と京阪の決定的な違い。
904: 2016/05/02(月)12:36 ID:QrBtUnq9(1) AAS
>>895
今どき片町線なんて呼んでるのはオッサン世代以上だよお爺ちゃん
905: 2016/05/02(月)12:58 ID:WRkqo8tP(1) AAS
特急はスピードアップできびきび走るようになったな
昨日の出町柳行きでは、古川橋〜大和田間や牧野駅あたりでも110km出していた。
906(2): [age] 2016/05/02(月)13:19 ID:ZzEFE+c0(1) AAS
>>902によると、京阪利用の京都民は誰ひとりとして、寝屋川市には行かないらしい。
でなきゃ、ただの馬鹿。
907: 2016/05/02(月)13:32 ID:f9vQOlsO(4/7) AAS
>>906
意味不明。
馬鹿あんた。
908(1): 2016/05/02(月)14:37 ID:3U8CJlGM(1) AAS
>>906
京都から寝屋川に向かう客は無視できる程度の需要
だから通快を減らし、枚方市での緩急接続を捨てた
909(1): [age] 2016/05/02(月)15:03 ID:L4uqiAkl(1/2) AAS
で、今回の素晴らしいダイヤのおかげで乗客は激増なんだね京阪は。
次回改正で、また大減便にならない事を祈ります。
910(1): 2016/05/02(月)15:33 ID:f9vQOlsO(5/7) AAS
>>909
乗客増なんて最初から狙ってなんかないわな。休日に少し色つけて盛っただけ。
多少乗客を犠牲にしてでもそれを上回る合理化が狙い。で、犠牲にするのは最も傷が浅くて済む逃げ場がない寝屋川と枚方小駅。
911: [age] 2016/05/02(月)15:37 ID:L4uqiAkl(2/2) AAS
>>910
じゃあ次の
改正でまた大減便確実って事でOk？
912(2): 2016/05/02(月)15:56 ID:X3iVikwE(2/2) AAS
>>908
ソレをやってると縮小再生産のスパイラルに陥る。
直通客をいくら増やしても、片方でお客を失っていては何にもならん。
まぁ京阪だってそのくらいのことは分かっているだろうけど…。
913: 2016/05/02(月)16:15 ID:f9vQOlsO(6/7) AAS
>>912
ただ、少子高齢化かつ沿線宅地人気なしでは一企業の手に負えない。
京都人気にシフトして行くのは仕方ない。
914: [age] 2016/05/02(月)16:19 ID:hgS3BncV(1) AAS
学研に
頑張ってもらおう。
その方が、京阪バスも潤うし。
国鉄時代は長尾まで、普通2/H
木津まで1/Hのみだったのがウソのよう。
915: 2016/05/02(月)17:53 ID:u1q5+ARO(1) AAS
>>899
だからか知らんけど京阪は名神高速道路を走る高速バスや
京阪百貨店の経営の伝授で阪急（名鉄）陣営を選んだじゃないかな。
京阪のトイレの掃除は東宝ビルサービス（もちろん阪急の傘下）がやってたり、
元新京阪の阪急京都線の機器は東洋電機を未だに採用してたり
（一方で元奈良電の近鉄京都線は統一を名目に早期に三菱や日立製に換装か、
車両を早期に廃棄処分）と裏ではけっこう繋がりがある。
916(2): 2016/05/02(月)19:31 ID:0b1LYxnA(1) AAS
>>912
中間エリアの通勤客は、京阪にとってはむしろ減って欲しい
車両数（＝固定費）は朝通勤時の輸送量に左右されるものだ
一方で昼間や休日は車両は遊んでいるんだから、
通勤客が減って行楽客が増えること京阪にとっては望ましい状況だ
元々京阪は中間エリア、特に守口〜寝屋川の客なんかアテにしていない
複々線は守口までな一方、急行は京橋〜香里園がノンストップだった
昔の姿にもどりつつあるだけだ
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