[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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191: 2016/03/26(土)23:12 ID:ICVcaZT9(2/2) AAS
>>189>>190
サンクス。新ダイヤはこれが深夜急行へ繋がる行路で翌朝の初電に回っているのか。
改定後はまだ深夜急行に乗ってないから分からんかった。
ということは7番線留置の編成の方が前日どこから回っているのか分からない方か。
192(1): 2016/03/26(土)23:46 ID:BZEnit50(2/2) AAS
>>183
特急54分運転と、利便性確保を両立するダイヤ案を組んで見てよ
大阪方最大18本と萱島止め最低2本、走行距離が前回ダイヤを上回らないのは必須条件でな。
当然折り返しや支線接続も完璧に考えろよ。
どうせできないんだろうけど。
193(1): 2016/03/27(日)00:02 ID:y5jA6WZu(1/6) AAS
>>192
何で勝手に必須条件にしてるの？
そもそも現行ダイヤでそれ全部満たしてないんだけど
194: 2016/03/27(日)00:03 ID:0pAwxgQA(1/2) AAS
>>185
確かに客の多い時期だから、乗降に手間取ってる可能性もあるな
有効列車の関係で、特急に客が集中してるのもあってか、2ドアじゃ少々苦しそうだ。
>>187
到着して発車メロディ流れて、ちょっと間が空いて扉閉めてたが、30秒もモタついてはなかった...気がする
京橋発車→枚方市扉開まで13分台だった...っていうのは確かな筈だが
8000系で、定速も使って、直線ではフルノッチ、ブレーキもガッツリ掛ける...みたいな走り方だったな、これ6000系じゃスジ乗らないんじゃね？
195(1): 2016/03/27(日)00:11 ID:wLYLPq1U(1/6) AAS
>>193
特急54分と利便性は両立するといったのはお前だろ。
じゃあ前回ダイヤと同条件でできるか提示してみろよ。
結局できないんだろ
196(1): 2016/03/27(日)00:14 ID:y5jA6WZu(2/6) AAS
>>195
誰も特急を54分にするとは言ってないし、走行距離のせいげんもかけていないんだが
思い込みで話を進めないでね
197: 2016/03/27(日)00:19 ID:y5jA6WZu(3/6) AAS
どうしても走行距離に制限をかけたいなら55分まで可能
その場合、これ以上の時間短縮は、新型ATSなどに任せるべきだろう
54分にこだわる必要性って特にないね
色々調べてみたが、1分縮めて、阪急などに対して優位性が出るということもなかった
198(1): 2016/03/27(日)00:20 ID:wLYLPq1U(2/6) AAS
>>196
結局両立できないんだな。うそつきｗ
199(2): 2016/03/27(日)00:29 ID:H/LmYbNX(1/4) AAS
特急55分運転ダイヤ
・特急 6本
・準急 6本
・普通[萱島] 6本
※準急の枚方市先着と55分運転の両立は可能(2011ダイヤ以降では、枚方市で接続する普通が香里園で急行を待避するために56分運転)
特急54分運転ダイヤ
・特急 6本
・準急[中之島発] 6本
・普通[淀屋橋〜萱島] 6本
※京橋で特急は1番線に入り準急は2番線に入る、準急は特急の直後に発車できる
200: 2016/03/27(日)00:29 ID:y5jA6WZu(4/6) AAS
>>198
自分の脳内ルールだけで話を進めないでくれ
後出しで条件出されても知らんがな。それこそ嘘つきだ。
上の続き
どうしても54分にしたいなら、最低で運用数1増、走行距離24km/h増でできる
早朝・深夜の本数調整で走行距離を全体として増やさないことも可能
201(1): 2016/03/27(日)00:30 ID:S4aP997v(1) AAS
素朴な疑問として、乗務員輸送のために萱島折り返しが
設定されているとここではよく言われてるけど、
正月ダイヤに萱島折り返しはないよね？
その時はどうしてるの？
乗務員輸送のために設定してるんじゃなくて、
設定されてるからついでに乗務員を便乗させてるだけじゃないの？
正月に出来て普段出来ないはずはないと思うんだけど。
202: 2016/03/27(日)00:31 ID:H/LmYbNX(2/4) AAS
>>201
正月ダイヤでは乗務員輸送用の回送を頻繁に走らせている
203(1): 2016/03/27(日)00:32 ID:y5jA6WZu(5/6) AAS
>>199
準急中之島案ってたまに見かけるんだが、特急が京橋1番に入っているので、54分はしんどいんじゃないかと思う
204(1): 2016/03/27(日)00:33 ID:wLYLPq1U(3/6) AAS
>>199
淀屋橋−寝屋川市が乗換必須とかなかなかの名ダイヤですね。
恐れ入りましたｗ
205(1): 2016/03/27(日)00:40 ID:H/LmYbNX(3/4) AAS
>>203
天満橋〜京橋でのB線からA線への移動がなくなる分、京橋〜野江でのB線からA線への移動を増やしても問題ないと安直に考えていたが、それが難しいならば、準急をA線→B線→A線と移動させることで特急の所要時間に影響は与えない
>>204
京都方面の有効本数の確保の犠牲になってもらった
もしくは大江橋から歩け
206: 2016/03/27(日)00:43 ID:wLYLPq1U(4/6) AAS
結論
寝屋川市民は大江橋から歩けｗ
なるほどね
207: 2016/03/27(日)00:48 ID:ZBcFLvRq(1/2) AAS
A線B線転線で特急は遅れるわ淀屋橋〜京橋の本数は減るわで中之島線は足枷でしかないな
もう本当に埋め戻せよ
208(1): 2016/03/27(日)00:49 ID:0pAwxgQA(2/2) AAS
そういえば、天満橋駅って昔は櫛形ホーム無かったっけ
209(1): 2016/03/27(日)00:52 ID:wLYLPq1U(5/6) AAS
散々新ダイヤを貶し持論を展開した挙げ句、代替案は「寝屋川、守口市民は大江橋から歩け」とかw
現行より100倍クソダイヤやんw
210: 2016/03/27(日)00:59 ID:EZc3aXTi(1) AAS
結局ヲタの考える案はそんなもん。
絶対数の少ない京都方面の接続を優先し
その何倍も多い淀屋橋利用者に乗り換え強要するとかあり得んし。
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