[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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779(2): 2016/04/25(月)11:29 ID:kaWRtOYy(1) AAS
JR西が10分毎→15分毎に減便しても客はそんなに減らなかったようだし
ましてやこれが原因で引っ越したという話は聞いたことがない
それなら運行コストを減らして売上は減らなかったから経営的には成功といっていい
ゆくゆくは香里園や寝屋川市も準急15分毎だけになるだろう
無論2chやtwitterは京阪を罵倒する書き込みであふれるだろうが
京阪にとってはカエルのツラに小便、それよりも運行コストの削減が大事
780(2): 2016/04/25(月)11:38 ID:bhWbftiy(1/2) AAS
>>778
折り返し乗車を容認しなければならない時期にきたかも。
>>779
京阪も阪急阪神ホールディングスに加入するべき。
781(1): 2016/04/25(月)13:16 ID:dMOvbMPL(1) AAS
>>779
何を言われても「蛙の面にションベン」だなんて見くびってると、
そのうち何をやっても「焼け石に水」になっちまうぜ。
>>780
＞京阪も阪急阪神ホールディングスに…
要らん。
782(4): 2016/04/25(月)15:23 ID:wD5kKiRG(1) AAS
>>781
＞そのうち何をやっても「焼け石に水」になっちまうぜ。
いいんじゃないの？むしろそうなることを望んでいるとさえ思う
特急通過駅の客が減れば減るほど、通勤車を廃車にできるし
置き換えのための13000系を造らなくて済む
従業員も契約社員だらけだから
正社員化して運転士に登用せずにクビにすればいい
客が減った方が利益率が改善する
783: 2016/04/25(月)15:24 ID:vd59T/sr(1) AAS
>>782
ここまで極端でなくても、この類のことは実際に考えてそうだな
784: 2016/04/25(月)16:29 ID:n1igrmr7(1/3) AAS
>>782
下降線の途中に最も効率のいい点があって、そこで均衡すればいいけど、そこで下げ止まらないと固定費に圧迫されるからさじ加減がかなり難しい。
理想は朝夕ラッシュの定期客が減って昼間の定期外が増えるパターン。
ラッシュのために抱える車両や人員ほど非効率なものはない。
785: 2016/04/25(月)16:58 ID:lJbfNNJE(1) AAS
来たる枚方市〜寝屋川市の高架化工事では線形も多少は改良されるのだろうか
ホームドアの整備も行って通過速度を上げれば、全線走破時間も短縮できそう
786: 2016/04/25(月)17:16 ID:/1Mcbj4Z(1/5) AAS
どうせなら枚方公園駅はひらパーの隣に移転すればいいのに。
787: 2016/04/25(月)17:26 ID:THxVSV5v(1/6) AAS
>>782
アホか、特急の客もいなくなるってこと。
あんな糞ルート路線の両端だけで商売が成り立つとでも？
788: 2016/04/25(月)17:27 ID:n1igrmr7(2/3) AAS
高架化は主に道路予算だから、「ついでに」の部分は全て自己資金持ち出し。
高架であれこれするのはとにかくカネがかかるから難しそう。
789: 2016/04/25(月)17:49 ID:26qKa5Md(1) AAS
行政が出してる図面だと枚方公園北の曲線が緩和されそうに見えるな
香里園駅の通過速度も多少上がるかもしれないが、いずれにしても所要時間への影響は数十秒単位だろう
790: 2016/04/25(月)18:09 ID:+ecBkNZY(1/2) AAS
光善寺駅のホームのカーブは緩和されるよ。
791: 2016/04/25(月)19:36 ID:OPFLymlP(1) AAS
>>782
日本人の考えやとは思えん発言やな
792: 2016/04/25(月)19:59 ID:4KFbZhwV(1) AAS
>>780
◯急◯神「いらない
793: 2016/04/25(月)20:03 ID:/1Mcbj4Z(2/5) AAS
阪急「京阪特急を廃止して、俺様の借金を肩代わりしてくれるならいいよ。
あと大津線分社化、ひらパー閉鎖、京阪ブランドの廃止もお願いな。」
794(2): 2016/04/25(月)20:15 ID:SJVpqaUz(1) AAS
阪急阪神になっても阪神は従来路線のまま鉄道経営しているから、
京阪も同じようになるんやないか。
ただ阪神所有の梅田の土地みたいに、
阪急が欲しがるようなもんが京阪にはあるか？
795(2): 2016/04/25(月)20:29 ID:xXXiaIPO(1) AAS
光善寺カーブ緩和という事は、この区間でも110km/h運転が可能になる？
今の上り優等の運転、香里園通過→一瞬95→すぐ90→光善寺通過してすぐ105と、忙しいんだよね、京阪全線がそんな感じだが
796: 2016/04/25(月)20:35 ID:+ecBkNZY(2/2) AAS
ホームのカーブ緩和ね。
位置が変わるんだよ。
797: 2016/04/25(月)21:04 ID:THxVSV5v(2/6) AAS
>>794
台湾高鉄にでも身売りすればいい。
シャープ･愛ちゃん･京阪電車w
798(2): 2016/04/25(月)21:12 ID:/1Mcbj4Z(3/5) AAS
>>794
京阪は大手私鉄の中では赤字部門が多いけど、京阪本線の黒字でなんとかやりくりしている会社。
ひらパーもV6岡田純一を地元枚方出身ということで格安で広告塔に使ってギリギリ黒字というレベル。
1990年代末期に経営危機が表面化し、その後はメインバンクが事実上支配している阪急傘下になると
いうことは、当然京阪もその銀行団からの厳しい監査を受けるということになる。
そもそも阪急阪神経営統合の最大のきっかけは阪急の赤字を阪神の資産で返済しようと、
村上ファンド事件の時に三井住友銀行から阪急の経営陣に持ちかけたことがきっかけ。
それでも阪神がほぼリストラせずにそのまま居られるのは赤字部門がほとんど無いから。
ただ六甲山ホテルと競合して赤字だった六甲オリエンタルホテルは統合後最初に潰されたし、
阪急サイドからはタイガースの本拠地を大阪ドーム、高校野球を神宮球場あたりに移して甲子園球場
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