[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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848: 2016/04/28(木)17:36 ID:qWWhZZSE(1) AAS
まさに馬鹿のひとつ覚えのごとくヘイコーザイライセンガーヘイコーザイライセンガーと叫ぶキチガイにマジレス乙ｗ
849: 2016/04/28(木)19:11 ID:fknMc43N(2/2) AAS
何よりも…
敦賀以南については財源の目処がついてないらしい。
話にならんわなw
850(2): 2016/04/28(木)23:13 ID:+zUxyRlm(1/2) AAS
駅ホームに昔あった,、バタバタ式の行先表示器では、準急樟葉ゆきの場合、萱島〜樟葉間の駅では
種別表示をせず、「 樟 葉 」 とだけ表示されていた。
だが、京阪線が15分間隔から10分間になったダイヤ改正に合わせて、上記のような準急で、
終着駅まで各駅停車の場合でも、駅の行先表示器では、「 準急 出 町 柳 」 と表示されるようになった。
851: 2016/04/28(木)23:15 ID:+zUxyRlm(2/2) AAS
>>850 右記のとおり訂正 × 準急樟葉ゆきの場合 ○ 上りの準急樟葉ゆきの場合
852(2): 2016/04/28(木)23:32 ID:SiGOzZBT(1) AAS
時刻表が真っ黒になるのを嫌った八幡市と寝屋川市の当局が
実質各停の上り準急を青く表記しろと圧力をかけたんじゃないの？
町に魅力がないから優等生が停まらないのにプライドだけは一人前
853: 2016/04/29(金)01:25 ID:cZfW7AhR(1) AAS
>>850 各駅にと
淀 屋 橋 まります
854(2): 2016/04/29(金)01:31 ID:oR2ssJBs(1) AAS
沿線住民を増やすための努力
小田急電鉄、朝ラッシュ時の列車３割増へ 複々線化の工事完了で
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
小田急電鉄は2018年３月、上下各２線にする「複々線化」の工事が完了するのにあわせて朝のラッシュ時の
列車本数を３割増やす。所要時間も短縮し、新宿から45キロメートル離れた神奈川県厚木市なども１時間以内に到着できるようにする。
利便性を高めて沿線に新たな住民を呼び込み、20年度の鉄道輸送収入を1200億円と15年度より５％伸ばす。
855: 2016/04/29(金)02:12 ID:d9mNx1mU(1/2) AAS
>>847
JR西日本を甘く見てはいけない
856: 2016/04/29(金)02:33 ID:ZMi7/bVt(1/4) AAS
それはそうと、｢プレミアムカー｣なるものへの改造はいつから始まるんだ？
857(3): 2016/04/29(金)02:37 ID:K9kErsTg(1) AAS
>>854
投資規模と増加する運行コスト、増収幅を比べれば割が合わない計算な感じ。工期長過ぎなうちに需要が頭打った。
京阪の場合、守口までの複々線は早過ぎなくらい、萱島までは程よい頃合い。
今もそれなりに有効な設備だが、小田急は今から。少子高齢化確実なのにこの複々線を償却して行くのは大変そう。
858: 2016/04/29(金)02:47 ID:ZMi7/bVt(2/4) AAS
>>857
竣工時期はともかく…
｢複々線が萱島まで｣ってのは｢頃合い｣として如何なものだったか？
859: 2016/04/29(金)04:08 ID:P9TzM0cl(1) AAS
沿線disってもしょうがないんだから建設的な話をしようぜ
860: 2016/04/29(金)09:53 ID:pzg7Rxci(1) AAS
>>847
つーか学研都市線って特急で儲けてる路線って訳でないだろ？
861: 2016/04/29(金)10:10 ID:KutPlyQ3(1) AAS
>>852
何でも「圧力」と言っておけば世の中の裏側を
見通している自分って格好いいと錯覚出来るんだよね
市役所もそこまでヒマじゃないよ
そもそも「当局」ってどの部局だよw
862(1): 2016/04/29(金)10:52 ID:14IIWqN9(1) AAS
>>857
京王ぶっ殺して賄うから平気平気
863: 2016/04/29(金)11:24 ID:ZMi7/bVt(3/4) AAS
>>852
都市伝説にしてもお粗末すぎる下衆の勘繰り。
いかにも鉄ヲタが思いつきそうな糞仮説だなw
864: 2016/04/29(金)19:35 ID:ZonaXIl+(1/2) AAS
>>857
ある意味京阪の先見の明を実感するな。
萱島まで複々線を延伸した時期はまだ利用客が伸びていた時代。
小田急の場合は東京一極集中による人口急増とバブル景気による地下高騰が足枷になった。
865(3): 2016/04/29(金)19:38 ID:ZonaXIl+(2/2) AAS
ただ1つだけ残念なのは複々線が寝屋川市を目の前にして終わっていること。
せめて寝屋川市まで複々線が延びていたら効果は絶大だっただろうに。
実は萱島から交野方面に新線の計画があったのでそうなってるとか冷蔵庫の本に書いてた。
866: 2016/04/29(金)19:46 ID:ZMi7/bVt(4/4) AAS
>>865
私鉄の複々線は奇妙に中途半端な例がいくつかある。
京阪の萱島どまりとか東武の北越谷までとか…。
極め付けは(結果として、であっても)南海の岸里玉出〜住ノ江だけど。
867(1): 2016/04/29(金)19:55 ID:g6bAH0a1(1) AAS
>>865
車庫まで複々線化をするのが一番効果的だから萱島まで。寝屋川まで複々線でそこまで列車を引っ張りこんだら却って折り返しにくく扱い悪い。
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