[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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76(1): 2016/03/24(木)14:37:57.19 ID:ZFGw9rdu(1/2) AAS
ただ、その不動産事業も大手私鉄の看板があるからという部分があるはず。
事実上運輸部門から利益補填という見方も成り立つ。
170: 2016/03/26(土)11:44:14.19 ID:krAT/S3B(8/12) AAS
さらに、そういったことは、不便なダイヤを組むことの擁護には一切ならない
234: 2016/03/28(月)01:23:21.19 ID:AHdcu8Hb(1) AAS
13000増備だけでなく
7200と9000と10000の組成変更改造で捻出される
VVVF車7連8本も
339: 2016/04/01(金)00:20:52.19 ID:mpl3WA2K(1/2) AAS
>>338
9000系以降の車両だと好みの問題だな。
少なくとも、どれが繋がっていても魔王Jr.で自動アウトのプレミアムでないサザンよりはいいが。
365: 2016/04/02(土)19:36:40.19 ID:JbVCUNUd(1) AAS
P車って3列だから、総座席数減るじゃん。
何してくれてんのよ。
ただでさえ、青特急はウザいのに。
372(1): 2016/04/04(月)10:47:28.19 ID:eH0P8Xrb(1/3) AAS
>>370
利用エリアの割には割高だと思う。
京阪線の営業距離からしたら1000円以内が妥当。
京阪が阪急阪神グループに入ってたら…
470: 2016/04/11(月)13:44:23.19 ID:gEyPR/nc(1/2) AAS
>>468
伸びしろがどちらにあるかを見据えたら乗り通し客に重点を置く方針は妥当。
沿線はもう先行きも明るくないから。
554: 2016/04/13(水)23:43:57.19 ID:7OTAMn2h(1) AAS
宇治市は京都市と違い同和利権のようなものが見られないので
平成一桁のころは財政的には結構しっかりしていた
御蔵山から黄檗だったかな？そこに抜ける山麓バイパスの建設で
100億円ほどにのぼる工費の全額を自腹で出しきったと聞いたことがある
605(1): 2016/04/16(土)10:08:12.19 ID:RNCW7HUV(2/3) AAS
樟葉−祇園四条ノンストップでもいいわ
804(1): 2016/04/25(月)21:36:54.19 ID:bhWbftiy(2/2) AAS
阪急阪神京阪山陽ホールディングス
891(1): [age] 2016/05/01(日)12:57:21.19 ID:l47WeqA9(1) AAS
淀屋橋から東福寺に行こうとしたら、
樟葉で乗り換え？
凄く便利なダイヤになったな。
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