[過去ﾛｸﾞ] 【三次】三江線6両目【江津】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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40: (ﾜｯﾁｮｲ e389-dt+O [202.59.124.101]) 2016/03/22(火)18:59 ID:t0lsR7OZ0(1) AAS
プロジェクトの手数料を10％だか20％だか取られるから、手持ちの金は出来るだけ
直接投資できるように準備しているんじゃないかなと思う。
いざとなったら最後自己資金を注入するのではないかと。
まったくの予想だけど。
41: (ﾜｯﾁｮｲ 2b4a-CA5I [112.70.96.138]) 2016/03/22(火)21:43 ID:3BQMnVUa0(1) AAS
売れなくて金を無駄にするぐらいなら
その金で三江線乗ったらいい
42: (ﾜｯﾁｮｲ 5b9b-8xVp [116.82.124.161]) 2016/03/22(火)21:50 ID:+E1gyRl80(1) AAS
351000円のコースって主宰者自腹投入用ってことでOK？
43: (ﾜｯﾁｮｲ f396-VfYM [182.170.107.130]) 2016/03/22(火)22:45 ID:Q48i0mME0(1) AAS
三江線をネタにしたオフ会にしか見えんな
44: (ﾜｯﾁｮｲ 0fea-45jN [115.37.139.154]) 2016/03/22(火)23:50 ID:hW8n1YCy0(1) AAS
国鉄民営化時に鉄道とバスのコストの分岐点が輸送密度が4000人がと言われ
地方鉄道の収支の分岐点が輸送密度3000人で
路線バスも1時間に1本走らせようとしたら輸送密度600人(1日15往復)が必要で
それが三江線は輸送密度50人でどうやって存続させるつもりだ？
俺なら輸送密度1000人切った時点でバス転換と増発(1日20往復)を提案して
それが協議不調になったらさっさと土地と施設を自治体に譲渡してその区間の鉄道運営から撤退する
45: (ﾜｯﾁｮｲ 2b4a-CA5I [112.70.96.138]) 2016/03/23(水)00:12 ID:hspzPhR40(1) AAS
やっぱり必要だ！ってアピールという感じにはならんな。
地元で使う人を増やす方向でないと
46: (ﾜｯﾁｮｲ c30e-SNtB [114.173.227.90]) 2016/03/23(水)19:51 ID:kcqxStc+0(1/4) AAS
> 郵便局の場合でも、合理化が進み、地方では時間外窓口がなくなり
私たちの地域でもそうですが、そんなに郵便局に頻繁に行くことなどありません。
ATMは無人で稼働してます。私の地域でもありましたが、郵便局ごと無くなってもコンビニのATMで事足ります。
ある程度の種類の切手も買えますしね。
しかもゆうパックを扱ってるところもあります。いらないんですよ。
> バスでの観光客の誘致は極めて難しいと思う。
その前に観光地でもないのに観光客を呼ぶことは難しいと思わないのですか？
確かに観光するところはありますが、それは他の地域の観光地と競争できるところですか？
他の地域にはない魅力のあるところですか？
どんな魅力があるのか、競争力があるのか教えてほしいものです。
省5
47: (ﾜｯﾁｮｲ c30e-SNtB [114.173.227.90]) 2016/03/23(水)20:21 ID:kcqxStc+0(2/4) AAS
> 住民説明会における、JRの説明不足に関する指摘
これはこれからJRが丁寧にやっていくと思います。
鉄道会社が地域を大事にせずに営業など出来ません。
・・・・が既に地域の有力者、首長、主要な議員、自治体担当者など関係者には既に根回しが終わっています。
この状態から果たしてひっくり返して、鉄道存続まで導けるのか、地元の存続運動家の真価をみたいと思います。
> 活用策の取りまとめが早急に必要。費用・人・方法（手間）の負担者は？
リーダーになるべき人がいないのが最大のネックですね。
しかもそのリーダーってのは権力で人をまとめて引っ張るだけじゃなくて、
人間的魅力があって、ユーモアがあって人を和ませる潤滑剤になれて、説明能力がある・・・
様々な能力が高い人物でないと難しいでしょう。
48(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0716-t9k0 [61.245.75.142]) 2016/03/23(水)22:31 ID:/MvotQ6N0(1) AAS
>>16
道州制なんて一部の基地外政治家がいってるだけでそんなもん実現せんよ
49(1): (ﾜｯﾁｮｲ c30e-SNtB [114.173.227.90]) 2016/03/23(水)22:39 ID:kcqxStc+0(3/4) AAS
>>48
市町村に権限移行しまくっていて県（）って感じなんだが。
特に政令指定都市があるところとかね。
他に中核市があると。
規制緩和などで都道府県が監督する事務が激減してる。
合併して公立した方がいい。
50: (ﾜｯﾁｮｲ c30e-SNtB [114.173.227.90]) 2016/03/23(水)23:17 ID:kcqxStc+0(4/4) AAS
> 三江線の乗車記念にグッズ販売
他の鉄道会社がやっているようなことをやってるのでは三江線を維持することなんて出来ない。
もちろんそれはやっていいと思うけど。焼け石に水だと思った方がいい。
51(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff4a-cU5w [112.70.96.138]) 2016/03/24(木)00:00 ID:sdvu4Lff0(1) AAS
>>49
神奈川県とか実質湘南県みたいなもんだな。
あとは大阪府とかもほとんど外縁部だけか
52: (ｽﾌﾟｰ Sd28-1Nq/ [49.97.2.104]) 2016/03/24(木)01:14 ID:PuUJ1Jwzd(1) AAS
10年後の予想
三江線…廃線
姫新線…なんとか全線残ってる
津山線…安泰
因美線…東津山〜智頭が微妙
芸備線…備後庄原〜備中神代が廃線
木次線…微妙だが出雲三成、せめて木次までは残ってるか？
山口線…安泰
53: (ﾜｯﾁｮｲ fdaa-gW5C [182.170.85.184]) 2016/03/24(木)08:18 ID:qQrVzVn00(1) AAS
昔のスレでも書いたけど、
利用者数50人/日
収入年間2000万円
経費年間10億円
存続運動とやらはこの現状を解決するためにやってるのか？
54(2): (ﾜｯﾁｮｲ e99d-xFnp [114.173.91.92]) 2016/03/24(木)09:15 ID:Ka2CM/Ec0(1) AAS
鉄道があれば駅前に人があつまり、街全体が活気づく。またその効果で新たな交流が生れたり、新たな商店が立地したりする
黒字化するに越したことはないが、たとえ赤字でも乗客が１００倍に増えるだけでもかなり変わりそう
新たな投資ができるようになれば、徐行区間の改良とかでスピードアップも期待できる
55: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM75-tcWT [118.108.80.116]) 2016/03/24(木)09:22 ID:r5YIMSJzM(1) AAS
クルマ社会のところは、人は幹線道路に集まる。金を持っていても使わないところに、人が集まる施設作るかよ。
56: (ﾜｯﾁｮｲ b00d-ZcPW [61.7.2.221]) 2016/03/24(木)10:28 ID:0iZBkOoB0(1) AAS
>>54
先行事例は塩尻駅
駅の移転でも新しい駅前商店街は出来なかった
57: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbd-29Il [126.255.198.216]) 2016/03/24(木)12:00 ID:Zpf0NaTUp(1) AAS
>>54
三江線があっても過疎が止まらないんだし、その内容には同意できないな
しかもJR西日本が赤字を出し続けてやる必要あるの？
58: 飯能ツーデーマーチでうんちぶりぶり (ﾜｯﾁｮｲ bcf8-5qOr [153.217.126.120]) 2016/03/24(木)12:15 ID:kf04gG010(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.youtube.com
低評価お願いします
59(1): (ﾜｯﾁｮｲ e90e-5qOr [114.173.227.90]) 2016/03/24(木)21:57 ID:QiYaJQZH0(1) AAS
うちの上の息子のことが心配です。
高校生なのですが、毎年春と秋に「ハクレイ神社」の例大祭に行くから、
東京までの新幹線代を出して欲しいと頼まれます。
神社に興味があるのかなと思い、普段おねだりをしない子なので出してあげています。
しかし、そんな神社が東京にあったかなと疑問に思っています。
帰ってくると荷物が増えていて、どうしたと聞けば｢本だ｣と答えます。
神社にお参りをして本を大量に買うというのはちょっと疑問に思います。
何か縁起物や絵馬やお守りなら分かるんですが。
変な新興宗教に入っているのでなければいいのですが。
私よりしっかりした、うちの息子のことだから大丈夫だと思うのですが。
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