[過去ﾛｸﾞ] サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター65©2ch.net (1002ﾚｽ)
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673: (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-qS7w [126.211.2.244]) 2016/06/19(日)15:14 ID:IJPCb1C6r(1) AAS
まぁ名古屋発着が全部米原発着になる位なら富山発着が金沢発着になったのに誰も文句言わないな。
674(1): (ｽﾌﾟｰ Sda8-ntlg [49.96.244.8]) 2016/06/19(日)16:19 ID:bCfVxA6pd(1) AAS
名古屋リニア開通後はサンダバード廃止で廃止された車両でしらさぎ大増発になりそう。
675(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6b3c-MYuK [60.158.218.1]) 2016/06/19(日)18:30 ID:GyYGsCHP0(1) AAS
こういった横の繋がりは大事
＜三鉄＞和歌山大とJR西が津波防災学ぶ
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
>>670
東海が本気出せば可能。リニア接続等のきっかけに。
>>672
ほぼ100%消えてないか？>米原ルート
676: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK76-H0/u [07041050615417_af]) 2016/06/19(日)19:12 ID:yxPfjfCvK(2/3) AAS
とりあえず米原スイッチバックの面倒さを解決してくれよ、話はそれからだ。
677: (ｽﾌﾟｰ Sda8-qS7w [49.97.107.136]) 2016/06/19(日)19:59 ID:kj6BVx/td(1) AAS
西日本が北陸新幹線ではなくリニア名古屋経由の客を増やすダイヤを組むとは思えない
しらさぎは敦賀〜米原に区間短縮してしまう可能性の方が高いような気がする
リニアを使いたいなら、米原、名古屋の2回乗り換えが必要になるだろう
678: (ﾜｯﾁｮｲ 8b9c-4fuR [220.208.140.183]) 2016/06/19(日)20:23 ID:MSZNnqK60(1) AAS
>>675
京大院工学研究科に「災害リスクマネジメント工学講座」というJR西日本の寄付講座がある
679(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK76-H0/u [07041050615417_af]) 2016/06/19(日)20:53 ID:yxPfjfCvK(3/3) AAS
これからJR西との折衝を本格的にやらなきゃいけないのは石川県。
富山新潟はもう枝線の処遇についての協議ぐらいしか残ってないし。
680: (ﾜｯﾁｮｲ abb1-oJ6o [124.241.84.224]) 2016/06/20(月)01:08 ID:FjpKEUc70(1) AAS
敦賀から名古屋方面へは、中京新幹線として建設願います。
681: (ｽﾌﾟｰ Sda8-qS7w [49.97.105.78]) 2016/06/20(月)01:53 ID:CFymB3nRd(1) AAS
名古屋〜北陸のしらさぎ強化は首都圏〜北陸の東海道新幹線経由を強化することになる
北陸新幹線の強化を目指すJR西日本の経営にはマイナス
JR西日本が名古屋〜福井、富山の高速バスに参入すれば全て丸くおさまると思われる
682: (ﾜｯﾁｮｲ 011f-MYuK [218.41.164.90]) 2016/06/20(月)07:40 ID:zMYogr190(1/3) AAS
>>674
その前に、北陸新幹線区間延伸でしらさぎ増発。
683(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4d-W7JZ [126.236.164.155]) 2016/06/20(月)16:01 ID:MU81n6wap(1) AAS
少なくとも北陸の自治体はしらさぎ残して発言してるから西も海と話してぼちぼち残すんじゃないかと
バスも安いし便利やけどそれだけだと安定しないからな
684: (ﾜｯﾁｮｲ 6b3c-MYuK [60.158.217.81]) 2016/06/20(月)18:30 ID:tm7G5U7O0(1) AAS
>>683
現状より本数を減らす事はない。
685(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKdb-+lW9 [D2s3nKx]) 2016/06/20(月)19:41 ID:qTTSh/5bK(1) AAS
今しらさぎ64号に乗っているけど、2号車3号車とも、半分ぐらいの乗車率。
バス厨に対して、悔しいけど、減車の可能性は0ではないかと。
ただし、外した車両をどうするか、というのはあるけど。
686: (ｱｳｱｳ Sac5-qS7w [182.251.243.17]) 2016/06/20(月)20:12 ID:iGflHMRva(1) AAS
基本編成弄くるくらいなら、付属編成単独でやるんじゃない？
687(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK76-H0/u [07041050615417_af]) 2016/06/20(月)20:47 ID:7yYdjEiIK(1) AAS
しらさぎでいつも一番人気の列車は54号だぞ？
どの交通機関だって、平均6割の利用率があれば採算ラインと言われてる。
そりゃ複数便があれば混むのと混まないのと二分されるわな
688(1): (ｱｳｱｳ Sad9-wM7A [106.161.156.161]) 2016/06/20(月)20:55 ID:NmeI25Q3a(1) AAS
R編成とN13編成使えばモノクラス6連もできるな。
まあしらさぎは途中駅需要（加賀温泉とか鯖江あたり）も大きいし心配するほどじゃないでしょ。
689(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6b22-6iFS [60.237.61.64]) 2016/06/20(月)21:59 ID:FRD0O9Ua0(1) AAS
>>685
乗車率なんか定員がどうかで変わるんだから
あまり気にしても意味が無い。
乗客数ではなく乗車率を出すのはバスオタのいつもの手口。
690: (ｽﾌﾟｰ Sdf8-qS7w [1.75.2.142]) 2016/06/20(月)22:00 ID:nndgQJo3d(1/3) AAS
>>687
しらさぎの名古屋〜米原は夏休みなどのピークでも平均乗車率は4割切ってるからな
691: (ｽﾌﾟｰ Sdf8-qS7w [1.75.2.142]) 2016/06/20(月)22:01 ID:nndgQJo3d(2/3) AAS
>>689
乗車率を語るとしらさぎの敗北を認めることになるからな
692(1): (ｽﾌﾟｰ Sdf8-qS7w [1.75.2.142]) 2016/06/20(月)22:05 ID:nndgQJo3d(3/3) AAS
>>685
しらさぎの衰退は僕も悔しいよ
ただ時代の流れは高速バス
高速バスに敗北したしらさぎは早く廃止するしかない
名古屋からは京都接続でサンダーバードを利用できれば十分
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