[過去ﾛｸﾞ] 【三案調査】北陸新幹線ルートスレ Part111【年内決定】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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416: (ﾜｯﾁｮｲ c53f-4wno [222.228.97.63]) 2016/07/16(土)10:58:02.48 ID:SmZrcz5H0(2/2) AAS
>>415
近江舞子以南なら毎時4本あるから分からんでもないが、
近江今津はIRやあいの風より本数少ないでしょ。
現実的にはつまみ食い（一部だけ転換）はできないと思うけど。
456(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5348-L3Fl [116.70.150.162]) 2016/07/18(月)21:19:43.48 ID:VJHz2T+p0(1) AAS
>>453
それだと
敦賀(車庫併設)-小浜-京北-亀岡-彩都(車庫併設)-新大阪
だな。
しかも彩都-新大阪は市街地大深度地下で工事が遅れる。
それより
敦賀(車庫併設)-近江今津(鳥飼車庫出張所併設)-堅田-京都-(鳥飼車庫)-新大阪
の方が短いが。
ただし近江今津-堅田で琵琶湖の下を掘る箇所があるが。
結果的には
省2
467(2): (ﾜｯﾁｮｲ 265b-UVfx [27.84.32.231]) 2016/07/20(水)04:44:14.48 ID:d5dadkUd0(1/6) AAS
>>465
乗り入れの確約がないと1.5兆円かけるのか？
1％でも乗り入れできない可能性があるなら1.5兆円かけるのか？
JR西のエゴのために1.5兆円かけるのか？
論理が破綻してる。
お前みたいのを黙らすために米原は乗り換えで試算される。
乗り換えで試算してもなお、米原の費用対効果は高く、小浜京都や舞鶴の費用対効果は低い。
それでもなお小浜京都や舞鶴を選ぼうとするのなら国民の反発をくらうことになる。
505: (ﾜｯﾁｮｲ 0b48-pFeQ [116.70.150.162]) 2016/07/22(金)18:53:17.48 ID:/u7N8ABS0(1) AAS
湖西フルだったら
2023年 敦賀開業
2025年 近江今津開業(若江線同時開業)
2031年以降 近江今津以南着工
これによりサンダーバードは大阪〜近江今津(新幹線接続）〜小浜になっていたね。
733(1): (ﾜｯﾁｮｲ 033c-RETc [118.243.121.139]) 2016/09/06(火)17:59:55.48 ID:d+bTMq560(2/3) AAS
>>732
名古屋〜京都ならしらさぎ廃止して東海道新幹線に乗ってもらって割引切符出した方がいいよね。
779: (ﾜｯﾁｮｲ d323-Lfcj [118.14.101.170]) 2016/09/21(水)00:36:03.48 ID:GCsxUOAt0(1) AAS
>>777
小浜京都になる「雰囲気」は作ったけどそこまでが小浜派の限界だったよな。
実際地図に書けば利害関係で政治的にはまとまらないし、建設工程的には驚愕のキロ単価だもんな。
環境保全、自然破壊も著しい。
まぁ山陰族に有力者が、多いからここまで期待を持たせてもらえたけど事実上北陸ー関西だけなら米原で必要十分、それか裏日本創成舞鶴ルートになるかどっちかしかない。
802: (ﾜｯﾁｮｲ 5e5b-xi6o [27.84.32.231]) 2016/09/23(金)22:54:26.48 ID:q93LMYiK0(4/4) AAS
>>801
滋賀県は誰に試算を頼んだのだろう？
国土交通省の試算方法に基づいているのだろうか？
まあ誰がやってもこの結論になるはずだが。
889(1): (ﾜｯﾁｮｲ c75b-36HP [121.107.153.246]) 2016/09/29(木)17:00:22.48 ID:pQ6zsk8W0(1) AAS
小浜京都経由だと京都は地下駅だってＪＲは言ってたよな、別線で・・・
途中地上に出て新大阪に北陸線用のホーム作れるかな？それまでのルートも大変だぞ！
地上に出ないのなら新大阪も地下駅で終点になるよな
それなら九州方面へは乗り換えって事になるから年寄には不親切だよな！
967(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6b51-pu+C [60.39.61.241]) 2016/10/07(金)21:29:03.48 ID:rHZDSFrj0(1) AAS
バックアップのためだけに造ってんなら二択を迫ってもいいかもしれんが、そうじゃないからな…
仮に名古屋に何かあれば東海の持つ２つの大動脈がどうにかなるわけで、頭ごなしに否定するのも何だか
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