[過去ﾛｸﾞ] 【三案調査】北陸新幹線ルートスレ Part111【年内決定】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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5: (ｽﾌﾟｰ Sda8-sBw5 [49.98.128.149]) 2016/06/18(土)14:38:03.80 ID:9qa3CVDwd(1) AAS
犬の糞（米原）
鼻糞（小浜京都）
人の糞（舞鶴）
ちなみに湖西フルはハーゲンダッツだったわ
227: (ﾜｯﾁｮｲ ffb1-d1m0 [220.213.101.35]) 2016/07/04(月)15:20:34.80 ID:20asroHo0(1/8) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
新幹線駅乗車人数、飯山駅は目標の４割以下 ２７年度
気をつけろよ。小浜。
米原派福井県のfctvより。
291: (ﾜｯﾁｮｲ d7fd-R7o+ [180.145.10.188]) 2016/07/04(月)19:27:44.80 ID:kvmLcwYH0(2/5) AAS
wikiからで心苦しいが、貸付料は建築費から算出しない。
＞建設を行った日本鉄道建設公団およびその後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が施設を所有しており、
＞運行するJR各社は機構に対して「貸付料」の名目で線路使用料を支払っている。
＞貸付料は新幹線が整備されたことによるJRの受益を限度として設定されることになっており、
＞実際には「新幹線が開業した場合の30年間の収益の合計値」-「新幹線を建設しなかった場合の30年間の収益の合計値」を30年で割って算出することになっている。
JR西日本は新幹線が開通することで営業距離が短縮されるので減収する可能性すらある。税金が帰ってくることはない。
464: (ﾜｯﾁｮｲ 932c-8xJT [180.200.29.131]) 2016/07/20(水)00:13:32.80 ID:iDD0pvYH0(1/3) AAS
>>459
> >>457
> 言わなければないことになるとは、どんだけおめでたいやつか。
君が勝手に言ってるだけなのを既成事実と思ってるあなたのことでしょ
> 米原乗り換えより、米原乗り入れの方が北陸新幹線の利用者は増える。
> つまりJR東海の利益は増える。
まあ程度は不明だがそれはそうだろうな
> 問題は乗り入れると、東海道新幹線のダイヤに影響し、利益を減らす要因となるわけだが、
> リニアが大阪まで開業したのちの東海道新幹線にどれだけの利用者がいるか、北陸新幹線の増収が東海道新幹線の減収を上回るか？
> これは当のJR東海にも20年も先のことはわからない。だからこそ「先過ぎてどちらとも言えない」という回答になる。
省1
543: (ﾜｯﾁｮｲ de2f-oK17 [219.106.22.115]) 2016/08/03(水)13:42:53.80 ID:assswLnm0(1) AAS
舞鶴を通るネタルートが候補に残ってる事実から、小浜京都でもう決まってるってみんな分かってて書いてるよなｗ
妄想は楽しいからなぁ。秋まで遊ぼうぜｗ
645: (ﾜｯﾁｮｲ 3013-MTuc [61.211.62.200]) 2016/08/11(木)18:35:09.80 ID:ziCJvQ2N0(2/2) AAS
>>644
だったら小浜から新山口まで伸ばして、スイッチバックで山陽新幹線乗り入れ草
667(1): (ﾜｯﾁｮｲ f37b-D2ET [60.47.130.243]) 2016/08/18(木)17:57:42.80 ID:uk6cQBka0(1/2) AAS
>>663
JR西も上下で乗り換えられる事が望ましいと言っているから
基本的に敦賀市提案に近い形になると思われる。ただ2面4線
も造るかは微妙だが。（JR西の前社長が全て下部から連絡
出来るようになるか分からんと言ってたしね）
669: (ﾜｯﾁｮｲ ebfd-D2ET [58.70.55.171]) 2016/08/19(金)02:19:42.80 ID:AoiRndyJ0(1) AAS
>>667
最終的に手前の駅が無くなって奥の２面４線だけになったりしてな。
739: (ﾜｯﾁｮｲ eb7b-wh/5 [60.47.130.243]) 2016/09/07(水)07:41:01.80 ID:9gX7WTkx0(1) AAS
>>738
>ただリニア大阪全通前の乗り入れを求められたり、全通後だとしてもダイヤに口出しされたくないので
それこそがJR東海の利益にかなうという事なんだよ。
システム化が進んが新幹線では異系統が加わる事と管理も
面倒だ。北陸/東海道でトラブルが起きれば最悪の場合、
全国の新幹線網に影響を及ぼす。
>福井、京都、JR西のエゴルートなんて国民の多くは反対
この方面の大半の流動を占める利用客にとっては小浜・京都が
ベストだろう。（3ルート中）
むしろ1/3に過ぎない中京客に為に、割高の料金を払わされ
省3
742: (ｱｳｱｳ Sabf-10NS [27.93.160.75]) 2016/09/07(水)11:51:05.80 ID:H/qf0pGEa(1) AAS
米原直通ルート(関西広域連合が支持していたのはこっち)はJR東海が乗り入れ拒否したためおじゃん。
米原乗り換えルートは30分に1本のひかり・こだまに乗って米原に行ってから北陸新幹線に乗り換えるダメルート。
利便性ガーとかいって東海道新幹線の停車本数増やしたら所要時間が増加する東海道新幹線利用客の不利益。
整備効果がマイナスの米原ルートは既に候補から実質外れてる。
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