[過去ﾛｸﾞ] 名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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28: 2016/07/09(土)21:47 ID:FrD+SmFS(2/2) AAS
>>27
そういうば定期的に優等列車が臨時停車する駅は中京競馬場だけだよな、
そろそろりんくうにも臨時停車をやってもいいと思うが
29: 2016/07/09(土)21:53 ID:nZ5N1tgv(1) AAS
展示施設でコミケを屋ったら、
関東の人間は直接羽田から列に並ぶことになるだろう。
30(1): 2016/07/09(土)23:20 ID:11kMT8pm(2/2) AAS
りんくうじゃなくて空港島の売れ残り空き地に展示場
31: 2016/07/10(日)01:18 ID:ehEwgnsd(1/2) AAS
>>26
2面4線なら乗降の時間はかかるだろうけど、停車時間は取れるからホーム幅さえ広く取れればいいかも
32: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)09:07 ID:nqoi250+(1) AAS
>>30
りんくうに作った方が車で行きやすいと思うんだが
33(2): 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)11:02 ID:Hb5QaId0(1) AAS
>>25
21000系・21020系・50000系「」
34(1): 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)12:49 ID:sejGVTNW(1/3) AAS
名駅の2面4線って、どうやったら造れるの？
・地下街の場所に移転する？
・近鉄の駅を移転させて？
無理としか思えない。
現在の名駅の直下に常滑(空港)・河和線専用の1面2線ホームを造って、
ミュースカイと、金山で現在折り返してる普通電車の発着場にするぐらいが限界では？と思えるね。
35: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)12:58 ID:sejGVTNW(2/3) AAS
>>34
今の名駅のすぐ北側で地下鉄桜通線とリニア、
さらに栄生寄りで地下鉄東山線に引っかかるので、
これらに差しさわりの無いホームにするわけ。
本当なら桜通線開業前に、
東山線に引っかからないように上手にトンネルを掘っておけばよかったのだけど。
36(1): 2016/07/10(日)16:14 ID:dqhh2L5x(1) AAS
名鉄名古屋駅を移転しての2面4線化なんて絶対に止めてくれ。
他社線への乗り換えや本線から犬山線等（折り返し）への乗換えが不便に成るだけで使い勝手が悪くなる。
駅は今の位置で良いし、3面2線で良いからホームの一部拡幅と直線化、エスカレータの拡幅と新設設置、中央ホームの柱を移設して欲しい。
後、ホームを少し長くして6両編成が2本止まれる様にすれば客を今より分散させられる。
それよりも今の車両運用とダイヤ構成を見直して欲しいよ。
特急に客が偏り須ヶ口駅をすぎれば昼間はガラガラの6両編成本線急行とか（豊橋方向も前後を過ぎれば大抵昼間はガラガラ）、昼間に4両編成で混み込み状態の犬山線急行とか、如何にかしろよと何時も思うよ。
37: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)16:42 ID:DF1tllbG(1) AAS
>>24だが
下には桜通線があって実質無理。
無理矢理考えるなら、
A.近鉄の最も名鉄よりの線路の部分を買い取って西側に用地を確保。
B.東側は東山線のホームを今より一面分東側に移設（新設）して
全体的に東に移設し東側に用地を確保する。
Aは工事は簡単だが交渉が大変すぎる。
Bは相手が自治体で用地も確保しやすい。ただし工事費用はかかる。
ただA,B両方やる必要はないと思う。
省1
38(1): 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)17:34 ID:sejGVTNW(3/3) AAS
>>36
柱の移設って、今だと上に名鉄百貨店のビルが乗っかってるわけだから、
近鉄と合同でビルを全部建替える構想は有るらしいから、
そのときに新工法で広々した駅にしてほしいものですね。
運行の工夫は、「名鉄本線」という概念を無くす、というのでどうでしょう？
(例)・快特と特急は豊橋〜犬山線、常滑空港線・河和線〜岐阜という運用
・急行は豊川稲荷直通は無しにして、(そのために国府駅に特急停めてる)
豊橋〜犬山線、西尾線〜岐阜、常滑空港線・河和線〜津島線という運用
・さらには本線名駅以北の特急停車駅に、須ケ口と清洲も加える
=すなわち須ケ口以北は特急停車駅と急行停車駅が同じ
省4
39: 2016/07/10(日)20:07 ID:wYrfk28I(1) AAS
読んだけど実にアホらしい主張ばっかりだな。
40(1): 2016/07/10(日)20:34 ID:OOA2d6F6(1/2) AAS
>>33
それは近鉄
41(1): 2016/07/10(日)20:36 ID:OOA2d6F6(2/2) AAS
しかし名鉄名古屋の完全移転案が数年前に出たが、その際には2面4線にするのか?
42: 2016/07/10(日)22:41 ID:ehEwgnsd(2/2) AAS
名鉄百貨店の地下1階部分ならどうとでもできるんじゃないか？
43(1): 2016/07/11(月)01:03 ID:40iXMJQL(1) AAS
阪急梅田駅のように移転して広くなってもJRや地下鉄から遠くなり不便になるぐらいなら現状のままでいい。 それより枇杷島分岐を立体交差にしたほうがいい
44(1): 2016/07/11(月)09:36 ID:aTBc2iug(1/3) AAS
>>43
庄内川の橋から名鉄病院の横ぐらいまで、2層にするとか。
橋の向こう側で本線は東海道線と新幹線をくぐるので、
下が本線、上が犬山線(22号線の陸橋の南側から、下小田井駅を含めて高架)という構造で、
名鉄病院の横で合流させる、って感じかな？
庄内川の堤防の嵩上げの予定もありそうだし、
西枇杷島駅を廃止して、三角分岐点も廃止して、川の改修工事と併せて行なうことになるのかも。
45: 2016/07/11(月)09:39 ID:aTBc2iug(2/3) AAS
>>44
ついでに、旧22号(現県道)の陸橋も作り替えしないといけなくなる。
川の改修工事が主体で、その工事との兼ね合いだけど、いつかはやらないといけない工事なのかも。
46(1): 2016/07/11(月)13:05 ID:1FQiFqUT(1/2) AAS
>>41
駅西？
駅西に引っ越してメリットがあるのは近鉄だと思うけど。
三重県の為には、新幹線と近鉄特急との接続が良くなれば良いし、近鉄と地下鉄桜通線の乗換が増えるから、東山線の地獄の混雑が緩和される。
だけど、工事費がペイする目処がたたないので近鉄が断ったのだろう。
47: 2016/07/11(月)13:13 ID:1FQiFqUT(2/2) AAS
>>46
名鉄は近鉄の駅跡地を使って名古屋駅を広げて、近鉄パッセも建て替えて、と目論んでいたのかも知れないけど、
名鉄のビルがヤング館をヤマダ電気に貸したりと、あまり業績も上がる見通しがたたなかったのであきらめたのか？
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