[過去ﾛｸﾞ] 名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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44(1): 2016/07/11(月)09:36 ID:aTBc2iug(1/3) AAS
>>43
庄内川の橋から名鉄病院の横ぐらいまで、2層にするとか。
橋の向こう側で本線は東海道線と新幹線をくぐるので、
下が本線、上が犬山線(22号線の陸橋の南側から、下小田井駅を含めて高架)という構造で、
名鉄病院の横で合流させる、って感じかな？
庄内川の堤防の嵩上げの予定もありそうだし、
西枇杷島駅を廃止して、三角分岐点も廃止して、川の改修工事と併せて行なうことになるのかも。
45: 2016/07/11(月)09:39 ID:aTBc2iug(2/3) AAS
>>44
ついでに、旧22号(現県道)の陸橋も作り替えしないといけなくなる。
川の改修工事が主体で、その工事との兼ね合いだけど、いつかはやらないといけない工事なのかも。
46(1): 2016/07/11(月)13:05 ID:1FQiFqUT(1/2) AAS
>>41
駅西？
駅西に引っ越してメリットがあるのは近鉄だと思うけど。
三重県の為には、新幹線と近鉄特急との接続が良くなれば良いし、近鉄と地下鉄桜通線の乗換が増えるから、東山線の地獄の混雑が緩和される。
だけど、工事費がペイする目処がたたないので近鉄が断ったのだろう。
47: 2016/07/11(月)13:13 ID:1FQiFqUT(2/2) AAS
>>46
名鉄は近鉄の駅跡地を使って名古屋駅を広げて、近鉄パッセも建て替えて、と目論んでいたのかも知れないけど、
名鉄のビルがヤング館をヤマダ電気に貸したりと、あまり業績も上がる見通しがたたなかったのであきらめたのか？
48(3): 2016/07/11(月)21:39 ID:O2253aXE(1/2) AAS
名鉄のダイヤ論議スレだが、やっぱりなんだかんだ言って
名古屋駅が何とかされないとどうにもならないな。追加してその周辺の
複々線化と。
金山〜山王だけでも複々線化されたらと思う。
これで山王での事実上の待避が可能になる。
分岐〜名駅より名駅〜金山のほうが複々線化はやりやすそうに思う。
まぁ簡単じゃないが…
49: 2016/07/11(月)22:10 ID:qGgC83WQ(1) AAS
>>25
>>40
373「」
50(1): 2016/07/11(月)22:16 ID:gm4h5TPG(1) AAS
>>48
今後韓国などから移民が大量に入って来て利用者が急増すれば複々線化されるだろうな
51(1): 2016/07/11(月)22:22 ID:aTBc2iug(3/3) AAS
>>48
土地買収がむずかしいから、現在の線路の直下に常滑線用の線路を敷いて、
ミュースカイは原則名駅折り返しにするなど、常滑線・河和線は名駅折り返しを多用する感じかな？
それと、犬山線の急行か準急を地下鉄鶴舞線に直通させる(名駅を通さない)というのも
工夫も有ってよいと思うね。
52: 2016/07/11(月)22:24 ID:mLsv7L5N(1) AAS
韓国日本道にすればよい
53: 2016/07/11(月)23:20 ID:O2253aXE(2/2) AAS
>>50
それは避けたいよ、正直。
>>51
Google mapを見たが下は難しい。そんなに高いところを電車は走ってない。
むしろ東側が空いている感じ。
山王駅だけでも道路上を借りて4線化したいくらい。
54: 2016/07/12(火)09:50 ID:1tpHKs/d(1) AAS
金山の西側にある川の下を通さなきゃいけないから
かなりの急勾配になりそう。
55: 2016/07/12(火)10:47 ID:BAo7DzHe(1) AAS
堀川と中川運河の下通すことになるから難しいな
56: 2016/07/12(火)17:33 ID:suBAI/DV(1) AAS
>>48
山王-名鉄名古屋間に信号所を設けてそこまで複々線を延長出来ないか?京阪の消えた蒲生信号所の様にな。
そうすれば山王-信号所間がダンパ線の役割をするんだしな（山王に内外の渡り線設置が必須）。
57: 2016/07/12(火)20:41 ID:9ZI+EHiZ(1/2) AAS
上小田井にミュースカイ停めてもいいんじゃないかと思ってる。（朝上り夕下り除く）
利用客も多くてどうせ普通につっかえて低速通過するんだし。
58: 2016/07/12(火)20:44 ID:9ZI+EHiZ(2/2) AAS
それから平日昼間の須ケ口-神宮前間の準急削減はやりすぎ。そこまで客減ってないし津島線を軽視しすぎ。
普通金山を佐屋まで延長すればいいのでは。
59(3): 2016/07/12(火)20:50 ID:UE1nb8Ia(1/2) AAS
津島線は普通電車の運転ばっかりだけど
優等をもっと走らせたら良いと個人的には思ってる。
実際のところどうなの？夕刻の佐屋特急とか乗車率どうなの？
60(1): 2016/07/12(火)22:11 ID:0vb1saZO(1) AAS
>>59
10年くらい前まで全特の特急が昼間でも1時間毎に走ってたんだよな、乗車時間が短いから廃止されたけど
61(1): 2016/07/12(火)22:38 ID:Eo2YNMIz(1) AAS
東岡崎〜豊橋のダイヤは相当いびつになっているね。
日中は
国府に全部の特急通過させて、急行はみな豊川稲荷へ、各停を半数を伊奈、もう半数を豊橋に押し込んだほうがいいのでは？
62: 2016/07/12(火)23:12 ID:MWuffcnq(1) AAS
>>59
津島線は何故だか解らないんだけど、上り方向に準急が多く設定されていたりする。
朝を除き、平日は夕方から上り方向のみ2本、休日は夜を除き上り方向のみ毎時2本の設定で、下り方向は何故か殆どが普通。
それに休日と平日では昼間の運転本数も違い、休日は毎時6往復で平日の昼間は4往復。
それに平日の昼間には2両編成の列車も有り、津島から立つ乗客もかなり出て須ヶ口に近付くと激混み状態に成る事も。
名鉄は何を考えているのか知らないけど、津島線のダイヤ設定は昔から少し変で、佐屋から須ヶ口まで急行で走り、須ヶ口で本線急行に接続せず3分程停車して、何故かここから普通に変り知多半田に行くという列車もあったよ。
63: 2016/07/12(火)23:16 ID:UE1nb8Ia(2/2) AAS
そう言えば、このスレの中で豊橋の飯田線共用区間については
話題に上がってなかったな。名駅関連が多かった。
一時期、空港開通時、豊橋⇔空港特急があったがその際、毎時6本の
制約がある議員達（議連？）の話題になった。何かしら動きが起こるかと
期待したが、まぁ…今の状況に至る。
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