[過去ﾛｸﾞ] 名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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549(1): 2018/01/20(土)17:49 ID:FGrcIg8N(1) AAS
犬山線 名本線に本格的に快急を導入する妄想
新鵜沼ー豊明(知立伊東は快特で)
新鵜沼 犬山遊園 犬山 柏森 江南 布袋(新可児へ行く準急と緩急接続) 岩倉 西春(普通と緩急接続) 名古屋 金山 神宮前 鳴海(普通と緩急接続) 前後(準急か普通と緩急接続) 豊明(特別停車)
豊橋ー岐阜(知立高架化完了)
豊橋ー伊奈(普通と緩急接続)ー国府(準急と緩急接続)ー美合(普通と緩急接続)ー東岡崎(普通と緩急接続)ー新安城(普通と緩急接続)ー知立(特急系統待避)ー前後(普通か準急と緩急接続)ー鳴海(普通と緩急接続)ー神宮前ー金山ー名古屋ー新清洲ーこの先急行と同じ
550(2): 2018/01/21(日)23:09 ID:i09CGgkD(1) AAS
>>549
本線快急は、堀田通過だけなんだ。でも正解だと思う。
551: 2018/01/23(火)00:50 ID:mMr4vfU7(1/2) AAS
>>550
本宿も通過
上下ともに前後と鳴海で連絡
堀田は特急しか待避出来ない問題の解消にも繋がる
これを上手く使えば朝のスジに含みを持たせられる
(例えば新安城から先 朝ラッシュは急行は特急から逃げ切る上に普通も邪魔して急行の本数にも限りが出来てしまっているがこれを使えば1本につき1分強の所要時間短縮(×毎時7本程度) 普通の待避などでスジを改良出来るようになる)
知立は前後が高架化してもある程度のカーブだから特急待避で副本線に行ってもやむなしだし普通は新安城ー知立は牛田しかないし富士松 一ツ木の乗降客数も少ないから新安城から普通に乗ってもらう
どちらにせよ豊橋発なので特急のすぐあと出発なども無理だからどこかで特急系統待避しなければならない
本宿は国府で準急に乗換でどうぞ
普通電車の本宿での異常待ち時間も快急との接続が美合だから美合まで行けるから本宿の停車時間削減
省1
552: 2018/01/23(火)01:04 ID:mMr4vfU7(2/2) AAS
>>550
栄生は当然通過
そもそも名古屋が改築で許容本数が多くなっても栄生でばんばん停車していては後ろで詰まってしまうし堀田よりも有松よりも中京競馬よりも徳重名芸大よりも乗降客数少ない問題もある
須ヶ口はそもそもこの快急は止まっても津島線列車と接続しないので必要無し
朝ラッシュ時などは特別停車で対応
これで新清洲ー名古屋が9分
一宮ー名古屋も17分(特急＋2分と計算 現行の急行が22分)
国府宮 新清洲の乗降客数上昇が望める
犬山線快急は上小田井通過 特急が毎時2本を続けるなら扶桑は通過 特急増強なら扶桑停車
朝ラッシュに犬山線は上小田井 扶桑にも快急停車(常滑線に)
省1
553(1): 2018/01/23(火)23:44 ID:BhEA+fob(1) AAS
豊橋-伊奈(普通列車乗り換えの為)-東岡崎-新安城-知立-神宮前-金山-名古屋-国府宮-一宮-笠松-岐阜
快急を名乗るならはこの程度にしないと
554: 2018/01/24(水)00:38 ID:VKhKLOb1(1/2) AAS
>>553
犬山線高速列車の増発で利便性向上と混雑の緩和
急行吉良吉田(佐屋)の殺人的混雑解消
朝ラッシュの急行の殺人的混雑緩和
前後 知立の利便性向上を狙ったものなので仕方ないです
555: 2018/01/24(水)00:41 ID:VKhKLOb1(2/2) AAS
豊明ー新鵜沼は常時6両
豊橋ー岐阜は4両
朝ラッシュは岐阜ー枇杷島分岐点は最大8両 神宮前ー前後を通るものは全列車8両固定
犬山線は全列車8両が望ましい
556: 2018/01/27(土)21:11 ID:n7tShder(1) AAS
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557: 2018/02/03(土)11:17 ID:csVPTRrB(1) AAS
上小田井に特急停車早よ
558: 2018/02/03(土)14:09 ID:ajTVM6hL(1) AAS
上小田井に普通特別通過はよ
559(1): 2018/02/06(火)21:47 ID:G/sxW+w7(1) AAS
朝ラッシュだけじゃなくて根本的に快急を設定して上小田井(ついでに扶桑)通過にすればいい
平均乗降客数
上小田井8000 (鶴舞線直通除く)
徳重名芸大10000
西春22000
江南27000
岩倉24000
普通は必ず先着だし上小田井通過はやむなし
560: 2018/02/11(日)21:14 ID:hcRx3hQL(1) AAS
名古屋駅の岐阜方面の黄色乗車位置(岐阜方面普通列車用)
は、ほとんど使っていないので
急行と準急行の乗車位置を青色から黄色に変更してはどうか。
561(2): 2018/02/11(日)22:33 ID:KPh0iZEp(1/4) AAS
栄生方面は現状青８、緑６、紫２〜５、水色４で綺麗に分かれてるだろ
金山方面の５割が青乗車位置になってることのほうが問題
562: 2018/02/11(日)22:35 ID:KPh0iZEp(2/4) AAS
>>559
鶴舞線直通を除いていいのは直通が毎時４本ある時間帯だけ
563: 2018/02/11(日)22:44 ID:CfB3JMsg(1) AAS
>>561
金山方面は水色廃止でいいよな
564: 2018/02/11(日)22:48 ID:KPh0iZEp(3/4) AAS
まあ東岡崎に行く人が並んでる間に急行２本出るダイヤがおかしいんだが…
朝ラッシュみたいに特急系１：急行系１なら列の最大長は３分の２になる
565: 2018/02/11(日)22:52 ID:KPh0iZEp(4/4) AAS
というわけでできるだけ列車の種類が少なくなるようシンプルにまとめてみた
特急豊橋４
特急豊橋２ ※国府通過、伊奈停車
急行新安城４
準急豊明２
（金山発）普通伊奈４
ＭＳ空港２
快急空港３
快急河和or内海３ ※成岩通過
普通空港３
省10
566(1): 2018/02/12(月)00:31 ID:KjlAJ9+U(1/2) AAS
名古屋駅改造で４線(東京みたいに左右交互に振り分けて本数を1.5倍程度にする)になったら
(数字は毎時本数)
☆豊橋ー岐阜 快特 2
☆豊橋ー新鵜沼 特急 2
☆豊橋ー岐阜 快急 2(伊奈停車)
((停車駅:豊橋 (伊奈)国府 美合 東岡崎 新安城 知立 前後 鳴海 神宮前 金山 名古屋 新清洲 以後急行と同様))
☆伊奈ー岐阜 準急 2(小田渕停車 )
伊奈に快急が止まった1分後に準急が来ることで東岡崎ー小田渕の利便性向上
本宿はその準急で
快急は須ケ口で
567: 2018/02/12(月)00:31 ID:KjlAJ9+U(2/2) AAS
>>566
書いている途中で書き込むを押してしまった...
568: 2018/02/12(月)00:43 ID:GOZdkeGq(1) AAS
朝ラッシュに４連が走ってる現状で輸送力増強なんてありえないんだなあ
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