[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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954(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1e3c-UBrL) 2016/09/23(金)20:45 ID:/OfJ/54h0(1/3) AAS
>>937 >>883 本人です。
ご指摘のとおり、快速急行だと急行停車駅である枚方公園を通過するため、
京橋〜枚方市間のダイヤに余裕が生まれます。
しかし枚方公園は、“ひらパー”の 最寄駅。
そのため、快速急行にして枚方公園を通過するのは、かなりのリスクがあります。
快速急行だと、枚方公園まで行くには
上り…香里園で普通に乗り換える必要が発生。さらに乗り換えた普通は、香里園で特急の通過待ち。
下り…枚方市で特急と快速急行が連絡。しかし枚方公園を通過するため、普通への乗り換えが必要。
そのため快速急行ではなく、あえて枚方公園に停車する急行にした次第です。
956: (ﾜｯﾁｮｲ 1e3c-UBrL) 2016/09/23(金)21:13 ID:/OfJ/54h0(2/3) AAS
>>951
8000系の車内にあるシールは、新たに貼り換えたとしても、大きな出費は発生しないのでは。
車内の側扉上部にあるＬＣＤも、データの更新も必要だが、こちらも大きな出費は無いだろう。
それよりも、5557Fの去就が非常に心配。本当に廃車解体をされたら、旧1900系や旧3000系並みに
一つの時代が終わろうとしていることになる。
958(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1e3c-UBrL) 2016/09/23(金)21:39 ID:/OfJ/54h0(3/3) AAS
>>955
枚方市より、淀屋橋・中之島方面…特急６・準急６・普通３（枚方市発着）
枚方市〜萱島間は複線なのに、普通が３本（20分間隔）しかないのが、最大の問題。
利便性を考えると、特急・準急（もしくは急行）・普通の、すべての列車種別を
１時間に６本（10分間隔）にしないと、利便性が確保できない。
萱島発着の無駄な営業列車を走らせたくないのなら、上りの萱島→寝屋川信号所間の
信号を改良して、単線扱いにする。そして、寝屋川信号所〜萱島間のみををピストン運転。
この列車で、乗務員輸送をしたら、列車の増発を最小限にできるだろう。
京津線は、びわこ花火大会実施時、浜大津から御陵に到着後、回送列車で下り線を逆走。
地下線開口部にあるポイントまで運行している。信号さえ整備したら寝屋川でも可能なはずだ。
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