[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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974(3): (ﾜｯﾁｮｲ 1e3c-UBrL) 2016/09/25(日)00:38 ID:/h+dfbCa0(1/3) AAS
>>960
相当な投資額になってでも整備をすれば、ダイヤ作成の柔軟度が、飛躍的に向上する。
またこの整備は、単なる“乗務員輸送列車”の運行のみならず、萱島駅で車両の交換が可能となる。
例えば、８連の普通萱島ゆきと、萱島始発で７連の普通出町柳ゆきが連絡して車両交換が出来る。
こういった車両運用も可能となり、ダイヤの効率化にも寄与する。
975: (ﾜｯﾁｮｲ 1e3c-UBrL) 2016/09/25(日)00:45 ID:/h+dfbCa0(2/3) AAS
>>974 書き忘れた
人身事故などによって、ダイヤが乱れた場合でも、萱島駅での車両交換が可能になると
７連と８連の列車を、交換することも可能となる。
つまり、乱れたダイヤの修復にも寄与する。
977(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc8-KI9H) 2016/09/25(日)07:26 ID:w8mno7S7d(1) AAS
>>974
萱島始発の上り列車など配線上設定不可能
だから寝屋川車両出入庫列車は寝屋川市発着で運行されている
こんなことも知らない者が京阪のダイヤを語る資格はない
何よりそんな投資をして、回収できる見込みはあるのか？
特急以外の列車は、すべて普通で
中之島〜萱島、中之島〜出町柳、淀〜出町柳をそれぞれ20分毎に走らせるのが妥当
京都市内や大阪市内はさすがに10分毎に運行しないとまずい
大阪方の普通は大阪市内に折り返し設備がないので、乗務員輸送も兼ねて萱島発着とする
現状の準急の乗車率は、昼間は萱島〜寝屋川市でも空席が目立っている
省2
981(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1316-e7L+) 2016/09/25(日)13:55 ID:ozFQ4wrN0(2/2) AAS
>>979
淀と萱島の一番の違いは「淀駅発着列車が設定されていない（早朝深夜の出入庫時を除く）」
>>980
いやいや、萱島以東は現状も大体そうだし＞特急以外は普通
>>974の「萱島で車両交換」の役目を担ってるのが現在の「準急」なんだが、その準急（淀屋橋−萱島間）
を廃止してまで寝屋川信号所を改造する意味があるか？
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