[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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89: 2016/08/20(土)14:09 ID:FJAe51TU(1) AAS
11両編成
90(2): 2016/08/20(土)18:04 ID:W5vmd9nY(1) AAS
静岡空港は最も成功した地方空港だけどね。
当初の目論見通り富士山観光を目当てとした国際便が3カ国11都市と結ばれているし、
国内便も4拠点と結ばれていて一定の存在感がある。
91: 2016/08/20(土)18:07 ID:6nyIJUV4(1) AAS
新幹線乗るのは
いやだお
92(1): 2016/08/20(土)22:29 ID:T/ekcON8(1/2) AAS
>>90静岡県民からして静岡空港は税金の無駄遣い。
霧がよく発生する茶畑を潰して作った。
むしろ、航空自衛隊の静浜基地が海に近いところにたるし(旧大井川町、現在は焼津市)、民間空港を廃止にして航空自衛隊の基地にした方がよい。
静岡市民だけど、羽田空港かセントレアの方が便数も多いし新幹線ひかり＋品川から京浜急行だったら、静岡駅から約一時間半で羽田空港に行ける。
93(1): 2016/08/20(土)22:38 ID:T/ekcON8(2/2) AAS
連投します。
以前、JR東日本の広報の方と仕事上付き合いがあった時話したことで、東日本としては、沼津駅までが東日本の管理の方がよかったと言っていた。
国鉄時代から沼津機関区とかの車両基地があったのが最大の理由だろう。
熱海の電留線が足りないし。
御殿場線がJR東日本になっていたら、小田急の特急ロマンスカーのあさぎりは廃止になっていただろうな。
函南、三島、沼津の各駅を15連に対応するだろう。
三島駅は新横浜と同様にJR東海の駅になるか、北口がJR東海、南口がJR東日本の管理になっただろう。
JR東海との境は沼津〜片浜間で、片浜からJR東海の管理駅に。
94(1): 2016/08/20(土)23:23 ID:DcsjA7g6(1) AAS
>>93
知り合いの東社員から聞いた話だと、丹那トンネルのメンテナンスを東が駄々をこねて嫌ったから、丹那トンネルの東口を境界にしたと聞いた。
95(1): 2016/08/21(日)00:19 ID:cHRsiaOl(1) AAS
んなこたーない
東海道線の東と東海の境界は、国鉄時代の東京南局と静岡局との境界と変わっていない
東海道線来宮構内上り場内信号機が境界
つまり丹那トンネル入ってすぐの所
来宮構内は伊東線のみホームがあって、東海道線は本線と電留線しかないが、
そこも国鉄東京南局→JR東日本横浜支社の持ち物だ
96(1): 2016/08/21(日)00:50 ID:WRLkYn9l(1) AAS
JR東海は廃業しちまえ！
97(1): 2016/08/21(日)02:17 ID:3HxZPqEI(1/9) AAS
>>96
JR東海、スズキ、ジャニーズ事務所
あれだけまわりがいくら言っても聞く耳持たず反省しないどころか力で捩じ伏せたり本当の事実を隠蔽し捏造している
こういうおバカ企業たちは消えた方がいい。
98: 2016/08/21(日)03:10 ID:2JHGBhbG(1) AAS
小田急はE233を本厚木まで直通させるレベルなんやからあさぎりも続行じゃないの
99: 2016/08/21(日)04:58 ID:1D5EkyCf(1) AAS
世界一のトラブル王JR東日本は鉄道事業から撤退し、世界一の安定輸送のJR東海に任せた方が安心安全だな
100(2): 2016/08/21(日)06:07 ID:X+VV5ulc(1) AAS
>>94-95
JR分割の際に境界はいくつかいじられてるけど（米原周辺とか）
その中に丹那トンネル〜沼津の管轄権がはいってたってことでしょ
101(1): 2016/08/21(日)06:35 ID:qGPCQE5q(1/3) AAS
>>97
権力には勝てないんだよ
諦めろ
102: 2016/08/21(日)08:16 ID:6bnOJ7+z(1) AAS
倒壊はリニアによる経営悪化という自滅の道を自ら選んでいるけどな
103: 2016/08/21(日)08:31 ID:CdIjBfEl(1) AAS
>>100
全くない
存在したのは米原周辺か熱海の丹那トンネルだけ
104(1): 2016/08/21(日)08:57 ID:3HxZPqEI(2/9) AAS
>>101
JR東海→リニアと浜松を除く静岡県民
スズキ→更なる軽自動車の燃費主義とアメリカとｺﾞｰﾝさん
ジャニーズ事務所→スマップvsﾒﾘｼﾞｭﾘ
で反省もできない奴等は消えゆくのみ。
105: 2016/08/21(日)09:03 ID:E6KjUknX(1) AAS
国鉄民営化の時、東海道全線と中央線全線をjr東海にする予定だったのを、首都圏のネットワークが2社に分割されると統一性がなくなるということでJR東日本に任せたらしいな。
106: 2016/08/21(日)09:06 ID:+59zzydt(1) AAS
統一性がなくなってめちゃくちゃなのが高速道路会社
107: 2016/08/21(日)09:08 ID:3HxZPqEI(3/9) AAS
>>100
沼津だけじゃない。
浜松〜豊橋と長野県(軽井沢と小淵沢以西)の管轄権もだ。
名古屋鉄管→長野鉄管(特急しなの)
静岡鉄管→東京南鉄管(普通列車グリーン車)、東京西鉄管(身延線)
そういう関係を壊してまでやったからそうなるのだ。
108: 2016/08/21(日)09:19 ID:JUwQ+aE0(1/2) AAS
113系の置き換えが致命傷。
特急東海は格上げが致命傷。急行のままだったら利用者維持されたのに。
快速格下げならなお良い。
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