[過去ログ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582レス)
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14(2): 2016/08/17(水)22:05 ID:wbJha7xJ(1/5) AAS
熱海から先で大きな格差があると、JR東日本が公式でアナウンスした。
御殿場線直通廃止はおそらく連結作業手間削減によるものだろうな。
優等は急行東海でも熱海から先は空気輸送だった。
鉄道ファンには晩年の特急東海は2〜3割だったとあった。
6両で2〜3割で需要があったとか相当やばくね?
15(3): 2016/08/17(水)22:08 ID:rEA3/nuT(2/2) AAS
>>14
それは違うな。
平塚や国府津で連結作業バンバンやってるぞ。
16(1): 2016/08/17(水)22:37 ID:7wBAtFx+(1) AAS
便利で快適な東海道新幹線をご利用ください by JR 倒壊
17: 2016/08/17(水)22:39 ID:wbJha7xJ(2/5) AAS
>>15
バンバンやってる?
昔に比べ、結構減ったぞ。
それじゃ何よ?
まさか不仲の都市伝説信じてる池沼か?
18(1): 2016/08/17(水)22:43 ID:gLYgTUZi(2/2) AAS
そう言わればよくJR東日本とJR東海って仲悪いって言われるけどそれってほんとなの?
19(1): 2016/08/17(水)22:49 ID:wbJha7xJ(3/5) AAS
>>18
都市伝説。
需要と大きな流動境界の壁が顛末。
20: 2016/08/17(水)22:54 ID:6Zf2tG7M(1) AAS
E233グリーン車込み10連で快速アクティー静岡行きを毎時1本走らせるべき!
停車駅
東京、品川、川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海から各駅
21: 2016/08/17(水)23:07 ID:puMm3wLG(2/2) AAS
どっちかというと
乞食鉄屑と新幹線のほうが仲が悪いw
22: [sageお] 2016/08/17(水)23:22 ID:w4XZU2Yj(1) AAS
あ
23(3): 2016/08/17(水)23:48 ID:BZzfIX6v(1) AAS
>>19
会社現場組合と、全てが仲悪いぞ。
東海の保安の面での要求がうるさすぎるから、それなら面倒な事しないで切ってしまおうと東は思ってるんだろうな。
24(1): 2016/08/17(水)23:54 ID:wbJha7xJ(4/5) AAS
>>23
嘘ばっか。
東海が東に東海の基準を押し付ける?
馬鹿も休み休み言えよ。
25: 2016/08/17(水)23:59 ID:wbJha7xJ(5/5) AAS
東の車両が東海で走るなら当たり前な。
26(1): 2016/08/18(木)00:33 ID:nysy7ebO(1) AAS
特急東海は、特急になって新幹線との料金差が
ほとんどなくなったのが客減少の減員だろ
27: 2016/08/18(木)00:37 ID:NGiMueOs(1) AAS
ギスギスしてる人きらい
28: 2016/08/18(木)03:10 ID:WM4LkXvs(1) AAS
E233はハンドル訓練で浜松まで来てるんだから浜松まで、
欲を言えば俺の最寄り駅豊橋まで東京から快速直通運転してほしいなぁ。
18きっぷの臨時で。
もっとも18きっぷ期間でも静岡区間に長大編成はガラガラかもしれんが
29: 2016/08/18(木)03:49 ID:kMVyLNGW(1) AAS
>>24
馬鹿は気楽でいいな
30(1): 2016/08/18(木)03:54 ID:hf4Q1gEs(1/4) AAS
>>23
ただし現場レベルでは静岡支社(本社に近い浜松は除く)と横浜支社は仲が良い。
昔からの付き合いというのもあるが。
31(2): 2016/08/18(木)04:05 ID:D5Gua7QP(1/2) AAS
>>30
現場では横浜支社と静岡支社が一番最悪
めちゃくち仲が悪く熱海のホームでは一触即発な険悪なムードだったよ
さっきとどきやがれみたいな
32(1): 2016/08/18(木)04:10 ID:D5Gua7QP(2/2) AAS
友好的な関係は長野地区では?
昔からの付き合いな特急もあるし
国鉄時代から静岡は色々な意味で墓場らしいから嫌われてしかたないが
33: 2016/08/18(木)04:10 ID:hf4Q1gEs(2/4) AAS
>>14
それ、東海から脅されて言わされてるんじゃないの?
東海も東日本も嘘ばっかついてるのはみえみえ。
沼津や静岡や富士の人口が激減してる原因の一番の原因。
東日本の本音は静岡までの区間は手離したくない。
その現れが敢えて静岡鉄道と組んだ新宿〜静岡と東京〜清水のあの高速バスの本数の多さを見ればわかる。
本当の流動格差の境である浜松まで管轄してしまえば苦労しなくても沼津や静岡のターミナル(10両編成の留置場所)が手に入るし、観光面で山梨と一体で三保松原なども
富士山エリアとして売り出すことも可能である。
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