[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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449: 2017/01/30(月)13:42 ID:K2GKbyhu(1) AAS
国鉄分割民営化の時に、静岡持ちの113の基本編成と国府津持ちの付属編成を交換したからなあ。
それが、そのままだったらまた状況もかわったのだろう。
JR東海持ちの基本編成のE231かE233がC231かC233で静岡に入っただろう。
サンライズ同様に自社線よりも、他社線で多く動く車両になるが。
朝東京へ送り込み、関東地区で稼働、夜東京地区から静岡へ帰る国鉄時代の運用で。
450: 2017/01/30(月)14:24 ID:G4I6+z4g(1) AAS
考えれば考える程
糞ボケ名古屋東海は静岡にとって百害あって一利なしだな
451: 2017/01/30(月)15:48 ID:DXYYjrD1(1) AAS
>>447
分かりました。
では、熱海〜浜松間はJR倒壊から分離し、JR静岡を発足させまひょw
452: 2017/01/30(月)17:50 ID:uRKUCIEU(2/2) AAS
いっそ熱海〜豊橋、甲府〜富士、国府津〜沼津は第三セクターでいいよｗ
JR東海からもJR東日本からも分離でｗ
453: 2017/01/30(月)18:55 ID:YOWmwcCd(1) AAS
駿河湾ふじのくに鉄道
18切符は終了かな。
454: 2017/01/31(火)02:23 ID:LZzXCkVQ(1) AAS
駿遠みかん鉄道
455(1): 2017/01/31(火)08:12 ID:xBXYapj0(1) AAS
熱海〜浜松、甲府〜富士、国府津〜沼津は
第三セクター 駿河湾ふじのくに鉄道でいいよ
18きっぱーもオブライエンも脂肪ｗ
456: 2017/01/31(火)11:06 ID:CxmmPTpV(1) AAS
御殿場線やったら非道だろ。現状小田原市の曽我と足柄上3町(大井・松田・山北)が
SuicaなどのICカードすら使えないのに。
(SuicaとTOICA区間の跨がる利用が出来ないし、そもそも御殿場線が全線使えない)
松田なんかあれやられたらSuicaとPASMOも使える小田急にシフトしちまうだろう。
457: 2017/02/02(木)22:01 ID:FgQ3Ysqo(1) AAS
>>455 JR貨物か旅客免許を取得して、JR貨客を作る。
御殿場線、身延線、東海道本線の熱海〜浜松。
電気機関車の機関士もいるし、イベント用の客車列車も運行できる。
458(1): 2017/02/04(土)07:39 ID:Swpr2Wzo(1) AAS
・東海道本線熱海〜富士と御殿場線・身延線をJR東に移管
・熱海〜富士、宇都宮〜黒磯、籠原〜高崎を15両対応可能化
・黒磯〜(東京・熱海）〜静岡(富士で切り離し)の15両特快を毎時1本運行（SUICAグリーンは全区間対応)
・東海道本線来宮駅、中央本線金手駅新設
・取手〜(常磐線各駅停車・千代田線・小田急小田原線・御殿場線）〜御殿場開始
・これに伴い料金調整有り
459(3): 2017/02/04(土)07:55 ID:v+B3pG+M(1) AAS
丹那トンネルのみメンテナンス面倒くさいと倒壊に押し付けた結果だよ
東海道新幹線を東京迄倒壊が運営する見返りと聞いたよ
客無視だよね〜
460: 2017/02/04(土)09:25 ID:9xIrB8d2(1) AAS
>>458-459
オブライエンの妄想乙
需要がない、地元客と関東民の意思を尊重した結果で今の境界にいたる
461: 2017/02/04(土)10:34 ID:29HygdTo(1) AAS
逆に国府津までJR東海にくれてやる
東日本側は小田原で折り返し
余った車両は取手発着として横浜や小田原に直通
462(1): 2017/02/04(土)12:10 ID:BHqr57Q/(1) AAS
>>459
それは本当。東海と東日本の社員がどちらも認める常識。それを知らないのは引きこもりニートだけ。
463: 2017/02/04(土)23:08 ID:/xWlTn0Z(1) AAS
【悲報】引きこもりニート君が裏で陰口書き込んでますよw
2chｽﾚ:tubo
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
464: 2017/02/05(日)19:53 ID:icnuJppQ(1) AAS
>>459
丹那トンネルの維持を押し付けたとか社員は知ってるとか被害妄想全開だな
そのまま函南口に支社境界を設置したら
束車両より東海車両が多く走る函南が境界駅になってしまい可笑しな話で厨でも分る
バカも休み休み言えよ糞ガキニート君w
>>462
猿芝居乙
465(1): 2017/02/05(日)20:16 ID:DpONqGaK(1/2) AAS
分割民営化以前は丹那トンネルの函南側坑口が境界、分割民営化直前に来宮側坑口が境界に変更。つまり、今も昔も熱海駅は東京南管理局→東日本であって、函南駅は静岡管理局→東海の管轄。駅の管轄が変わった米原駅とは別問題。
では、何故境界が変更されたのか？
466: 毎度お馴染み、オブちゃんで〜す 2017/02/05(日)20:33 ID:E07Tlxr3(1) AAS
>>465
それがそもそもの間違い。
浜松駅(浜松駅は含まない)で別けるのが本当の正解だった。
静岡車両区が国鉄時代に東京口の湘南電車の運用に関わってたり、御殿場線の車両が宇都宮線からの中古車両入れて置き換えたりとかも含めればね。
467: 2017/02/05(日)20:41 ID:DpONqGaK(2/2) AAS
やはり境界は丹那トンネルの函南側坑口が正解。東日本は丹那トンネルの保守・管理を投げ出した臆病者。
>御殿場線の車両が宇都宮線からの中古車両入れて置き換えたり
新車を入れた東海よりサービス劣悪、境界が浜松でない事は確か。
468: 2017/02/06(月)17:51 ID:631I9bKo(1) AAS
ヨーロッパ
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