[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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32(1): 2016/08/18(木)04:10 ID:D5Gua7QP(2/2) AAS
友好的な関係は長野地区では？
昔からの付き合いな特急もあるし
国鉄時代から静岡は色々な意味で墓場らしいから嫌われてしかたないが
33: 2016/08/18(木)04:10 ID:hf4Q1gEs(2/4) AAS
>>14
それ、東海から脅されて言わされてるんじゃないの？
東海も東日本も嘘ばっかついてるのはみえみえ。
沼津や静岡や富士の人口が激減してる原因の一番の原因。
東日本の本音は静岡までの区間は手離したくない。
その現れが敢えて静岡鉄道と組んだ新宿〜静岡と東京〜清水のあの高速バスの本数の多さを見ればわかる。
本当の流動格差の境である浜松まで管轄してしまえば苦労しなくても沼津や静岡のターミナル(10両編成の留置場所)が手に入るし、観光面で山梨と一体で三保松原なども
富士山エリアとして売り出すことも可能である。
34(1): 2016/08/18(木)04:18 ID:hf4Q1gEs(3/4) AAS
>>32
やる気がない東海は静岡地区を静岡県と東日本に譲り、小淵沢以西の長野地区(小海飯山を除く)を管轄すべきだ。
現在静岡地区にある車両を長野地区に一辺転属させてから、少し経ってから一部車両を転換クロスに置き換えればいい。
静岡地区以上に名古屋の転属クロスの車両も比較的入れやすいだろう。
35: 2016/08/18(木)04:25 ID:C6MnjSu3(1/2) AAS
トラブルが世界一少ないJR東海に東海道線全線を任せるべきだったのにな。
JR東はトラブル世界一だしダメだわ。今日もこれだしw
倒木→パンタグラフ損傷→電気系統損傷→復旧作業中（今ここ）
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com 配給
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com 23時頃の車内
・復旧について
水戸駅員の話では18日午前中の運転再開も怪しいとの事
Twitterﾘﾝｸ:JorudanLive
36(1): 2016/08/18(木)04:27 ID:C6MnjSu3(2/2) AAS
>>34
JR東だと全てロング車両の国鉄車両使うからダメじゃん。トラブル世界一だし。
37: 2016/08/18(木)04:32 ID:hf4Q1gEs(4/4) AAS
>>36
長野地区だけはそうしたみたいだな。
数少ないセミクロス車両も長野所属とは言え実際走ってるのは殆ど山梨県内だけだしwww
38(1): 2016/08/18(木)04:53 ID:ScEi7U+N(1/2) AAS
>>23
小田急の保安は東海も納得のハイレベルなのかな？
39: 2016/08/18(木)05:16 ID:cCMC5aTG(1) AAS
>>38
まぁD-ATS-P入れたからなぁ
40: 2016/08/18(木)09:06 ID:PM+J9pPL(1) AAS
>>1は童貞
>>1は包茎
>>1は無職
>>1はガイジ
41: 2016/08/18(木)09:23 ID:SX7VROlP(1) AAS
>>15
国府津は車庫最寄りだからわかるが、平塚の意味は？
伊東か沼津の系統だけ？
42: 2016/08/18(木)09:28 ID:S45BuyFZ(1) AAS
このスレの提供は
presented by オブライエン
43(1): 2016/08/18(木)09:48 ID:E5shE1/L(1) AAS
>>26
結局特急東海は熱海より東の需要は多かったから踊り子でいいやんってことになるよね
44: 2016/08/18(木)11:06 ID:1LrjKw+e(1/2) AAS
くっさい阪国人が大好きなマンション激突トレインｗ
45: 2016/08/18(木)11:17 ID:Yu9gltSO(1) AAS
東海が沼津以遠もＢ特料金だったらね〜
東京起点で、湯河原・熱海・三島・沼津と料金違うし
46: 2016/08/18(木)11:52 ID:bYcHPW9U(1) AAS
鉄道ファンにとっては悲しい事だが、合理的で理解不能ではない。
47: 2016/08/18(木)11:58 ID:1LrjKw+e(2/2) AAS
×鉄道ファン
○鉄屑
48: 2016/08/18(木)12:38 ID:KN8gUXG1(1) AAS
AA省
49(1): 2016/08/18(木)14:00 ID:2C/LX2mz(1) AAS
国鉄分割民営化したのが一番の理由。
いずれ、会社の境の駅で切られるということを想定したらそのようになった。
東日本は東海道線普通列車は4ドアに統一やグリーン車のSuica対応とかを進めて、JR東海の非対応の373の普通列車を辞めた。
JR東海が東日本と同じE233を何編成か持っても、朝静岡を出て、東日本管内で運用されて夜静岡に帰るという、国鉄時代の運用になる。
JR東日本はJR東海に車両のリース料を払うか、東日本の車両を東海エリアの運用に貸し出すしかない。
乗り入れ復活には設備投資がかかる。
50(4): 2016/08/18(木)14:15 ID:DrvEoGtL(1/6) AAS
>>49
熱海で切るのはそもそも間違い。
浜松で切れば広い車庫と旧浜松機関区を活用できるからそこまで苦しむこともなかった。
今からでも遅くないから多少痛みを伴ってでも浜松へ移すべし。
JR東海本社を静岡に誘致しようとした輩ともは静岡空港を推進した川勝含む歴代県知事同様、
県民から損害賠償訴えられてもしょんないと思った方がいい。
51: 2016/08/18(木)14:16 ID:DrvEoGtL(2/6) AAS
>>31
浜松だけじゃないの、それ。
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