[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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90(2): 2016/08/20(土)18:04:57.87 ID:W5vmd9nY(1) AAS
静岡空港は最も成功した地方空港だけどね。
当初の目論見通り富士山観光を目当てとした国際便が3カ国11都市と結ばれているし、
国内便も4拠点と結ばれていて一定の存在感がある。
93(1): 2016/08/20(土)22:38:58.87 ID:T/ekcON8(2/2) AAS
連投します。
以前、JR東日本の広報の方と仕事上付き合いがあった時話したことで、東日本としては、沼津駅までが東日本の管理の方がよかったと言っていた。
国鉄時代から沼津機関区とかの車両基地があったのが最大の理由だろう。
熱海の電留線が足りないし。
御殿場線がJR東日本になっていたら、小田急の特急ロマンスカーのあさぎりは廃止になっていただろうな。
函南、三島、沼津の各駅を15連に対応するだろう。
三島駅は新横浜と同様にJR東海の駅になるか、北口がJR東海、南口がJR東日本の管理になっただろう。
JR東海との境は沼津〜片浜間で、片浜からJR東海の管理駅に。
235: 2016/09/15(木)21:36:51.87 ID:rMeFKbuy(1) AAS
大阪コンプうぜ
426(2): 2016/12/31(土)22:10:41.87 ID:xRvSeQO3(1) AAS
>>425
勝手な想像だけど、ながらの373なき今、東が嫌がったのでは？
やるなら383なら文句はないかも。
542: 2017/04/11(火)23:16:02.87 ID:ckqgbUSn(1) AAS
２１１系がデビューしたとき、浜松までグリーン車付き普通とかよく乗ってたな。
544: 2017/04/12(水)19:08:59.87 ID:w47v9kbQ(1) AAS
>>533
静岡ローカルは非冷房111系6連でしょ。グロベンの。
二編成つなげて、東京駅まで上がる運用もあり。1980年前後のお話。その前は80系。
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