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近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/
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944: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 08:58:00.04 ID:Jnk+QL95 >>941 ・売りとなるデザイン あなたの言う通りデザインによる集客効果は存在する 新幹線、JR在来線、高速バスと競合し、観光要素も合わせ持つ汎用特急においてデザインを無視する事は妥当ではない ・大規模な改造 ステンレス車の構体に手を加える事は困難 あなたが例に挙げた719系も今時和式トイレがそのまま残されているではないか ・メンテナンス ステンレス車用の保護材塗布施設を新たに設置運用するコストがかかる ・車幅が南海と異なる 車幅が異なるなら新たに設計を変更する必要があるではないか 設計変更をしなければ近鉄に適合しないサイズの南海車ができてしまう さらに走行性能も近鉄で求められる物に達しない為、新たに近鉄の下回りを搭載する為の設計変更が必要になる ・ダブルデッカー&ハイデッカー 少なくとも近鉄はダブルデッカーに追加料金を課していない 仮にあなたのかんそう通りダブルデッカーに追加料金を課す場合、特別車両となるビスタカーの置き換えはダブルデッカーで行う事になる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/944
945: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 08:58:28.31 ID:Jnk+QL95 >>942 ・ステンレス車体の扱い 今これだけステンレス車が普及した中でも鋼製、あるいはアルミ製車体を導入する会社が近鉄のみならず数多く存在するのはステンレス車に無視できない欠陥が存在するからである ステンレス車の欠点から目を逸らし続けていてらいつまで経っても進歩しない ・大量導入 これはその通りである コストダウンの為汎用特急車の為にステンレス異端車を設計する事は避けるべきである http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/945
946: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 09:08:11.00 ID:pk2ExxdH マジで通勤車を5年も無視したら車齢50年が何台出てくるんだ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/946
947: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 09:14:22.37 ID:QOdgTYjf ステンレス車両のメリットなんて現在の 近鉄には全くないのにな。 仮に導入しても無塗装なんてあり得ない、 山線走行多いから汚れ対策で手間かかるのに。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/947
948: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 09:53:01.09 ID:yBAFoW4k >>944 観光はしまかぜ、競合は新型アーバンライナーの役目でありどちらも汎用特急の役目ではない 汎用特急はサザンや在来線グリーン車のような位置付け 大型トイレ設置は205系、209系、213系などで行われている 719系も観光列車フルーティアへと大変貌を遂げたものもある ステンレス車を大量導入してステンレス車体が大半を占めるようになれば良い 仮にメンテナンスの費用が高いようであれば多くの鉄道会社が採用するはずがない 車幅は関東のJRベース車ですらバラバラ 車幅が異なることを理由に設計まで変える必要は皆無 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/948
949: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 09:53:17.17 ID:yBAFoW4k 特急政策の変更によりこれから課せば良い コストダウンを図り新型車両を大量導入しないとサービスアップにならない サービスアップを図るには新車に置き換えて刷新することが適切 普及率はステンレスのほうが遥かに高い BBBASEやフルーティアなど観光列車へ改造した例もあるため 観光列車へ改造できることも証明された 機器を新型アーバンライナーと共通、 車体を南海12000系と共通にすれば異端どころかコストパフォーマンス最強 機器の扱いら新型アーバンライナーと同じで車体の扱いはメンテナンスフリーとなる >>947 東海の中央西線、飯田線、身延線なども山を走りますが何か？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/949
950: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 09:58:41.61 ID:J+bRw78C ステンレス車両のメリットなんて現在の 近鉄には全くないのにな。 仮に導入しても無塗装なんてあり得ない、 山線走行多いから汚れ対策で手間かかるのに。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/950
951: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 10:01:03.50 ID:7i1M025T 次スレ 近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3 https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515891638/ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/951
952: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 10:01:12.18 ID:yBAFoW4k >>950 東海の中央西線、飯田線、身延線なども山を走りますが何か？ 何度も同じことを言わせるな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/952
953: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 10:08:22.18 ID:ZA4mo+OM 東海が新幹線に採用しない時点で答えは出てるな。 所詮は高速鉄道には向いていない、デザイン的にも古くさい。 採用するメリットは何もないから近鉄は3000系を廃車し採用を放棄しましたね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/953
954: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 10:11:52.43 ID:yBAFoW4k >>953 東海、四国、北海道などのステンレス特急を見てから発言しましょう どれも近鉄以上にスピードを出している http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/954
955: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 10:18:11.43 ID:ZA4mo+OM なぜ新幹線には採用されないのですかね？ その返答がありませんが？ 関東私鉄でも有料特急では皆無です。九州も採用を止めました。 つまり代表列車に相応しくないという事ですね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/955
956: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 10:28:58.54 ID:yBAFoW4k >>955 新幹線ほどのスピードを出さないため 在来線特急でステンレス車体を採用している例はいくらでもある 汎用特急は代表列車ではなくサザンや在来線グリーン車などに匹敵するポジション https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-72723/ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/956
957: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 10:42:04.01 ID:bhFA9/mG 東日本でも汎用特急車両に採用していません。西日本も汎用電車特急に採用しません。 つまり嘘ですね。ステンレス車両には 既に安っぽい印象しかないです。 南海でも12000に関してあまり良い評価も 聴かず、人気も未だにラピートに及びません。 泉北にいたってはステンレス色を消す努力 すらしてますね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/957
958: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 10:47:29.81 ID:yBAFoW4k >>957 東海、四国、北海道では現在も採用している 南海12000系の評価が悪いとは到底思えず むしろ増備を望む声がかなりある つまり利用者が最も求めるものは実用性や快適性である http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/958
959: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 10:55:27.55 ID:yBAFoW4k 気動車特急には採用されているから電車特急と書いたのか 卑怯な表現だな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/959
960: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 11:04:15.92 ID:ZA4mo+OM ここ新規に採用した電車特急なんてごく 少数派ですね。12000は窓無し席が あったりと、私も仕上げが雜だと感じました。 ラピートは特別塗装をほどこしたり 海外の客に未だに人気があります。 近鉄汎用特急車両は所謂甲運用にも 入りますので、通勤車両のイメージが 強いステンレス車両は誤乗を誘発する 恐れ大なのでとても採用は無理です。 つまり近鉄に何のメリットもありませんね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/960
961: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 11:14:03.20 ID:ZA4mo+OM 電車特急にはパンタグラフが付き物です。 直流かつ山岳区間を走行する近鉄特急は 他社より電動車両率も高く、諸事情で パンタグラフを多く設置する必要があります。 煤煙も大変だが、架線との接触による汚れ対策でステンレスは大変ですからね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/961
962: 名無し野電車区 [] 2018/01/14(日) 11:26:12.95 ID:yBAFoW4k >>960 東海、四国、北海道は100%ステンレス 東日本の普通・快速列車、西日本のマリンライナーもステンレス 近鉄の汎用特急はそれに匹敵するポジション >>961 直流かつ山岳区間をステンレス車が走る例ならいくらでもあるが？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/962
963: 名無し野電車区 [sage] 2018/01/14(日) 11:36:42.26 ID:ZA4mo+OM 近鉄のように8連中6から8なんて例があるかな。まして有料特急電車なんて皆無。 なにより一番コスト的に大量生産が優位な 新幹線に採用例がない時点で話は終了。 それに近鉄にも採用意思が全くない。 スレと時間の無駄だな、バカバカしい話w http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472399330/963
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