近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net

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785(2): 2018/01/11(木)18:22 ID:vxfniihs(1/7) AAS
>>780
これに加えて南海12000系ベースの新型汎用特急も導入してほしい
今回の新型車両の足回りに南海12000系ベースの車体を組み合わせれば設計の手間なくすぐにできる

790(1): 2018/01/11(木)19:26 ID:vxfniihs(2/7) AAS
>>787
真逆
VVVF車への置き換えによって手間が省ける
既存車両の設計を流用すれば手間が省ける
無塗装ステンレスならさらに手間が省ける
つまりそれを作ることで最も手間が省ける

792: 2018/01/11(木)19:34 ID:vxfniihs(3/7) AAS
>>791
>>785でも書いたが
両方製造すれば良い
今回の新型特急の足回りに南海12000系ベースの車体を組み合わせればすぐできる

794: 2018/01/11(木)20:20 ID:vxfniihs(4/7) AAS
>>793
VVVF→消費電力削減、メンテナンスフリー
車体設計→南海12000系ベースなので新規設計不要
無塗装ステンレス→塗装不要
つまり制御装置、車両設計、車体材質の全てにおいて手間を減らすことができる

801: 2018/01/11(木)21:30 ID:vxfniihs(5/7) AAS
>>779
汎用特急も観光列車ではないので
経済性や実用性を重視するべき
つまり安くて丈夫なステンレスがベスト

805(1): 2018/01/11(木)23:21 ID:vxfniihs(7/7) AAS
>>804
そんなことはない
塗装の経費がかかる
足回りは新型アーバンライナーと共通化、車体は南海12000系と共通化するのがベスト
そして南大阪線系統にも導入