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東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/
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101: 名無し野電車区 [sage] 2016/10/04(火) 06:07:18.70 ID:oENU2VD1 >>100 よくわからないが、東京↔静岡間で0:00発とか1:00発とかあれば東部の景気にも少しいいんだがな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/101
102: 名無し野電車区 [] 2016/10/04(火) 09:38:16.98 ID:dXZ0KdKD 40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。 1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた 地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった 日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。 ・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。 ・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。 ・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。 ・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。 ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。 仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。 さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。 ・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。 ・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。 ・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。 まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。 尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/102
103: 名無し野電車区 [] 2016/10/04(火) 10:25:03.53 ID:7u3NgZyz >>101 終電 東京22:47→品川22:53→熱海23:31→三島23:39(こだま) 東京23:00→品川23:06→熱海00:15→沼津00:33→富士00:48→静岡01:26(黒磯からの特快アクティーラビット) 東京23:10→品川23:16→熱海00:25→沼津00:47→富士01:02→静岡01:38(ムーンライトながら) 東京23:20→品川23:18→熱海00:47→沼津01:07→富士01:26(前橋からの快速アクティーアーバン、小田原から各駅) 東京23:40→品川23:48→熱海01:07→沼津01:27(黒磯からの快速アクティーラビット、小田原から各駅) 東京23:50→品川23:58→熱海01:17→来宮01:19(前橋からの快速アクティーアーバン、小田原から各駅) 東京00:02→品川00:12→小田原01:20 こんな感じでは？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/103
104: 名無し野電車区 [sage] 2016/10/04(火) 14:11:34.91 ID:ae6IYSbd まぁ、静岡県が私鉄に対して無策なんだがな。 JR頼みにしてるから発展しない。 掛川駅↔静岡空港↔静岡駅まで静鉄を延長させるとか 国府津↔沼津まで小田急延長させるとか 国に働きかけて、第三旦那トンネル掘るとか 何もしないものな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/104
105: 名無し野電車区 [] 2016/10/04(火) 15:39:42.41 ID:xDKy3mos 以上、ここまでオブライエンの 「僕の考えた希望」スレでした。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/105
106: 名無し野電車区 [] 2016/10/04(火) 18:23:21.07 ID:7u3NgZyz 最終 東京22:47→品川22:53→熱海23:31→三島23:39(こだま) 東京23:00→品川23:06→熱海00:15→沼津00:33→富士00:48→静岡01:26(黒磯からの特快アクティーラビット) 東京23:10→品川23:16→熱海00:25→沼津00:47→富士01:02→静岡01:38(ムーンライトながら) 東京23:20→品川23:28→熱海00:47→沼津01:07→富士01:26(前橋からの快速アクティーアーバン、小田原から各駅) 東京23:40→品川23:48→熱海01:07→沼津01:27(黒磯からの快速アクティーラビット、小田原から各駅) 東京23:50→品川23:58→熱海01:17→来宮01:19(前橋からの快速アクティーアーバン、小田原から各駅) 東京00:06→品川00:14→小田原01:24 富士行き最終と小田原行き最終を修正。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/106
107: 名無し野電車区 [sage] 2016/10/04(火) 18:57:03.69 ID:gD4S+4Gw ＪＲ東海の本音 静岡あたりは貨物の通り道として維持してるだけだから 客扱いは２、３時間置きの４連でも十分なんだよね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/107
108: 名無し野電車区 [] 2016/10/06(木) 00:04:31.50 ID:KfeN/E7J >>↑貨物のための静岡県内の東海道線なら静岡県内はJR貨物の所有にすればよい。 JR貨物は社名を変えて貨物と旅客の両方の会社になればよい。 JR静岡なんて名前じゃなくて、JR日本。日本鉄道株式会社とか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/108
109: 名無し野電車区 [sage] 2016/10/06(木) 00:22:26.73 ID:d307pDir 大昔は快速が三島〜静岡、急行が東京〜静岡に運行されてて幹線らしかった。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/109
110: 名無し野電車区 [] 2016/10/10(月) 22:30:52.00 ID:qFJ7AIms たしか昭和47年くらいの改正では浜松〜静岡にも快速があったよ 浜松・磐田・掛川・金谷・島田・藤枝・焼津：静岡と停車 末期は天竜川と用宗だけの通過となり、消滅 急行も東海が大垣まで、桜島・高千穂や座席車の銀河も見たことある http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/110
111: 名無し野電車区 [sage] 2016/10/11(火) 01:58:46.31 ID:DMfbN49L 今急行ってほとんど消滅したな。 東海もかつては名古屋発着だったらしいが、さすがに存在感示せなかって静岡発着、373運用開始で特急化、新幹線自由席との料金差なくて静岡からも利用されなくなり廃止。 廃止直前は朝は静岡からの利用者よりも藤沢あたりから通勤利用者がグリーンを兼ねて利用してた客の方が多かった。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/111
112: 名無し野電車区 [] 2016/10/13(木) 15:51:46.13 ID:wl1tMfE9 そんな金はない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/112
113: 名無し野電車区 [] 2016/10/13(木) 16:26:22.89 ID:wl1tMfE9 東海道新幹線リニアが出来たら運休して大規模改修するらしい 当然山陽新幹線もいずれ大規模改修必要 全線運休できないから岡山→広島→福岡部分運休して中央リニア延伸 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/113
114: 名無し野電車区 [] 2016/10/13(木) 16:32:04.02 ID:wl1tMfE9 多くの人が既に予感してると思うけど、 そう遠くない内にＪＲ旅客は４社になってると思う。 東（北海道） 東海 西（四国） 九州 リニア博多ができるのは早くても2055年くらいでしょ。 明らかに四国や北海道はなくなってる。九州と西の統合すらあり得る。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/114
115: 名無し野電車区 [] 2016/10/13(木) 19:14:44.46 ID:Zj7Vq9Au >>114 同感。既にJR北海道はJR東日本に再建の協力を依頼しているし、JR四国も単独で厳しくなると思うので西日本と合併か？ JR貨物は、旅客会社に線路を借りたままで営業か？ 以外と北海道で旅客は廃止でJR貨物が使うために線路を残して、JR貨物が初の自前の線路を持ったりして。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/115
116: 名無し野電車区 [] 2016/10/13(木) 20:45:16.00 ID:WRTcY8GA 東海は西と東に線路わたせ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/116
117: 誰か代わりにスレ立てて [] 2016/10/14(金) 00:45:50.93 ID:zTUDaBuH タイトル 「もし本州JRが2社運営だったら今頃どうなっているか？」 本文↓ 例 東海道線 沼津から東京方面は15両対応。 沼津から静岡方面、日中は付属編成5両、朝晩は基本編成10両が東京方面との直通運転。 他に211.209.205系の3から5両編成（併結運用もあり）での静岡県内の普通電車も運転。 浜松駅構内は東、浜松以西は西。 浜松⇔米原間は、221系と223系の中京地区用の専用番台で統一。 大阪しなの健在。 京阪神方面と大垣方面直通電車健在。 多客期は指定席扱いシート車併結の「銀河」健在。 東海道新幹線は西。併結可能な8両編成を開発。多客期は東京⇔鹿児島中央直通「あさかぜ」を運転（博多まで8両2編成の16両） http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/117
118: 名無し野電車区 [] 2016/10/14(金) 01:17:45.32 ID:699FpAmE >>117 オブライエンよ、立ててやったぞ http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476375162/ これで満足かw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/118
119: 名無し野電車区 [] 2016/10/14(金) 23:29:29.51 ID:oBsqW+cP 既にJR北海道はJR東日本に再建の協力を依頼しているし、JR四国も単独で厳しくなると思うので西日本と合併か？ JR貨物は、旅客会社に線路を借りたままで営業か？ 以外と北海道で旅客は廃止でJR貨物が使うために線路を残して、JR貨物が初の自前の線路を持ったりして。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/119
120: 名無し野電車区 [] 2016/10/14(金) 23:33:03.43 ID:oBsqW+cP 豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。 豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。 豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、 夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。 停車駅は、静岡県内の磐田までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、沼津とさせる。 静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、磐田までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。 磐田以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、磐田以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/120
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